Schleswig-Holstein gibt Vergabe des Netz Mitte bekannt

Nach Ablauf der Einspruchsfrist hat das schleswig-holsteinische Ministerium für Wissenschaft, Wirtschaft und Verkehr gestern die Vergabe des "Netzes Mitte" bekannt gegeben. Während auf den Verbindungen Itzehoe – Hamburg Hbf und Wrist – Hamburg-Altona (Los B) die Nordbahn Eisenbahngesellschaft fahren wird, übernimmt DB Regio den Verkehr im Los A zwischen Kiel und Hamburg Hbf sowie Flensburg und Hamburg Hbf. Auf den Regionalbahnlinien der Nordbahn werden künftig statt bis zu 40 Jahre alte Waggons Stadler-Neufahrzeuge vom Typ FLIRT unterwegs sein. Für die Linien von DB Regio wurden bereits neue Doppelstocktriebwagen bei Bombardier bestellt.

Grundlegende Veränderungen im Netz Mitte ab 2014 im Detail:
Auf der Linie Hamburg Hbf – Kiel Hbf wird es künftig einen Halbstundentakt statt eines Stundentaktes geben. Ebenfalls verdichtet wird das Angebot zwischen Flensburg und Hamburg Hbf wo es künftig eine stündliche statt der bisherigen zweistündlichen Verbindung geben wird. Auch Itzehoe und Hamburg Hbf erhalten stündliche Verbindungen, im Gegenzug entfallen Verbindungen nach Hamburg-Altona, welche nur noch zur Hauptverkehrszeit und in Tagesrandlage angeboten werden. Durch die Überlappung von Linien werden im Abschnitt Elmshorn – Hamburg Hbf in der Hauptverkehrszeit 3 Züge je Stunde, in der Nebenverkehrszeit 2 Züge je Stunde angeboten. Im Abschnitt Neumünster – Hamburg Hbf verdichtet sich das Angebot von 1,5 Züge auf 2 Züge je Stunde.

Bahnhof Glückstadt: Die Züge der Nord-Ostsee-Bahn halten ab 2014 nicht mehr in Glückstadt. Fahrgästen steht allerdings weiterhin eine stündliche Regionalbahnverbindung nach Itzehoe und Hamburg Hauptbahnhof zur Verfügung. Statt bisheriger einzelner Verbindungen gibt es künftig einen ganztägigen Verkehr nach Hamburg Hbf. Die Fahrzeit sinkt von 48 bzw. 51 Minuten auf 43 Minuten bis Hamburg Hbf, für in der Hauptverkehrszeit verkehrende Züge nach Hamburg-Altona sinkt die Fahrzeit von derzeit 41 auf dann 39 Minuten.

Pinneberg: Die Expresszüge der Relation Kiel – Hamburg Hbf halten außerhalb der Hauptverkehrszeit künftig nicht mehr in Pinneberg. Kompensiert wird der Halteverlust durch die neue Regionalbahn zwischen Itzehoe und Hamburg Hauptbahnhof. Die Anbindung nach Hamburg-Altona wird künftig durch einen, in der Hauptverkehrszeit gar durch zwei Züge je Stunde, sichergestellt. Fahrgäste Richtung Kiel/ Neumünster müssen künftig in Elmshorn umsteigen, wodurch sich die Fahrzeit von derzeit 57 auf dann 67 Minuten erhöht. Berufspendler erhalten in den Morgenstunden erstmals zwei Direktverbindungen nach Flensburg. Im Spätverkehr wird Pinneberg weiterhin durch die RE-Züge nach Kiel angefahren.

Kellinghusen: Durch die Reaktivierung des Abschnittes Wrist – Kellinghusen entsteht in Kellinghusen ein neuer Bahnhof mit einer stündlichen Regionalbahnverbindung nach Hamburg-Altona. Fahrzeit: 45 Minuten.

Wrist: Neben den weiterhin stündlichen Zügen nach Kiel und Hamburg Hbf erhält Wrist eine neue stündliche Regionalbahnverbindung von Neumünster nach Pinneberg/ Hamburg-Altona.

Ingesamt werden im neuen Netz Mitte jährlich 6,5 Millionen Zugkilometer angeboten. Diese verteilen sich zu jeweils 4,6 Millionen Zugkm im Los A und 1,9 Millionen Zugkm im Los B. Durch die wettbewerbliche Vergabe konnte der Kilometerpreis gesenkt werden und liegt künftig bei nur noch 6,23 Euro statt 10,40 Euro. Minister de Jager sieht die Vergabe positiv: "Ein großartiger Erfolg, der durch steigende Fahrgastzahlen belohnt wird". Gleichzeitig äußerte der Minister die Sorge, dass mit dem Netz Mitte das letzte Nahverkehrsnetz im Land ausgeschrieben wurde und bisherige Einsparungen durch die Netzentgelte der DB Netz AG wieder aufgehoben würden. Im neuen fortzuschreibenden Landesweiten Nahverkehrsplan solle diese Entwicklung deshalb berücksichtigt werden.

Bombardier liefert TWINDEXX Vario Doppelstock-Triebzüge für Einsatz in SH

Bombardier Transportation wird 16 BOMBARDIER TWINDEXX Vario-Triebzüge mit Regionalzug-Ausstattung an die Deutsche Bahn AG (DB AG) liefern, die im Rahmen einer europaweiten Ausschreibung den Zuschlag für die Bahnstrecken Kiel-Hamburg und Flensburg-Hamburg erhalten hat. Der Auftragswert beläuft sich auf ca. 160 Millionen Euro (208 Millionen US-Dollar) und ist Bestandteil des laufenden Rahmenvertrages aus dem Dezember 2008. Die DB AG hat bereits 135 der variablen Doppelstockwagen für den Fernverkehr sowie 18 Mittelwagen und drei Triebwagen für den Regionalverkehr bestellt.

Die 16 neuen vierteiligen TWINDEXX Vario Doppelstock-Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Die neuen Züge werden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h im Netz der LVS Schleswig-Holstein verkehren und eine Verdichtung des Fahrplantaktes ermöglichen. Durch den Einsatz der neuen Triebwagen werden außerdem zusätzliche Sitzplätze für Fahrgäste gewonnen. Die Züge werden im 2. Halbjahr 2014 ausgeliefert.

Die Züge mit Hocheinstieg und im neuen Innendesign der LVS erhalten eine komfortable Ausstattung mit größeren Sitzabständen und viel Stauraum für Gepäck oder Fahrräder. Breite Türen sorgen insbesondere im Berufsverkehr für einen schnellen Fahrgastwechsel. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelzugkonzeptes, wodurch in Neumünster zukünftig das Umsteigen entfällt. Das Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Züge erlaubt zudem die Verlängerung oder Verkürzung des Zugverbandes, der dadurch variabel an die schwankende Nachfrage angepasst werden kann.

Die TWINDEXX Vario Triebwagen werden mit dem zuverlässigen und energieeffizienten BOMBARDIER MITRAC 1000 Antriebs- und Steuerungssystem ausgestattet sein, das unter anderem eine rasche Beschleunigung auf eine konstante Geschwindigkeit ermöglicht.

Die Doppelstockwagen werden im Bombardier-Werk in Görlitz produziert. Die Drehgestelle werden am Bombardier Standort in Siegen und die Antriebsmotoren in Västeras, Schweden, gefertigt. Bombardier hat seit 1992 bereits annähernd 2.000 Doppelstockwagen der neuen Generation an die Deutsche Bahn geliefert.

Text und Bild: Bombardier Transportation

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DT5 303 geliefert

Am frühen Abend des 19.04.2012 ist die Einheit 303 als dritter DT5 in Hamburg eingetroffen. Somit stehen der Hochbahn jetzt drei DT5 zur Verfügung. Zuvor waren am 19.03.2012 die Einheit 307 und am 01.12.2011 die Einheit 306 geliefert worden, welche von Anfang Januar 2012 bis Ende März 2012 auf dem Versuchsgleis zwischen Farmsen und Berne erprobt worden sind. Seit 04.04.2012 finden die Probefahrten nunmehr im gesamten Netz statt.

Leserzuschrift von Jan Gnoth

DT5 307 geliefert

Am frühen Abend des 19.03.2012 ist die Einheit 307 als zweiter DT5 in Hamburg eingetroffen. Somit stehen der Hochbahn jetzt zwei DT5 zur Verfügung. Die erste Einheit 306 ist am 01.12.2011 in Hamburg eingetroffen und wird seit Anfang Januar 2012 auf dem Versuchsgleis zwischen Farmsen und Berne einem intensiven Erprobungsprogramm unterzogen.

Leserzuschrift von Jan Gnoth

DT4-Modernisierung (aktueller Stand vom 28.03.2012)

Update 28.03.12: Vor kurzem wurde die Einheit 119 fertig gestellt, zuvor ist die Einheit 113 fertig gestellt worden. Bereits etwas länger zurück liegt die Fertigstellung der Einheit 112. Im Umbau befindet sich zur Zeit unter anderem 103 (ex. Klostertor).

Update 14.03.12: Im Umbau befinden sich zur Zeit 103 und 119, wovon 119 als nächste fertige Einheit erwartet wird.

Update 04.03.12: Vor kurzem wurde die Einheit 113 fertig gestellt, zuvor ist die Einheit 112 fertig gestellt worden. Bereits etwas länger zurück liegt die Fertigstellung der Einheit 126.

Leserzuschrift von Jan Gnoth

Oldtimerrundfahrten der VHH

Auch in diesem Jahr bietet die VHH wieder 90-minütige Rundfahrten durch die Bergedorfer Vier- und Marschlande an, die auch wieder von Fremdenführerinnen der Veer- un Marschlanner Rundümwieser fachkundig begleitet werden.

Zum Einsatz kommt einer der folgenden historischen Fahrzeuge:
- Magirus-Deutz Saturn von 1962
- Büssing Präsident von 1964
- Mercedes-Benz O 305 von 1984

Der Fahrpreis beträgt 6,-- Euro, HVV-Fahrkarten besitzen keine Gültigkeit. Abfahrt ist jeweils 14:00 Uhr Bf. Bergedorf, Abfahrtsbereich B. Fahrkarten gibt es im Vorverkauf im VHH-Info-Shop auf dem Bergedorfer ZOB.

Alle Termine 2012:
- 29. April
- 6., 13., 20. Mai
- 3., 10., 24. Juni
- 1. Juli
- 19., 26. August
- 2., 9., 16., 23. September
- 7. Oktober

Bild: Reisebus Magirus-Deutz von 1962 auf der Fahrt durch Fünfhausen.

Fotoserie vom VHH-Wagen 9338 im Einsatz auf der Linie 256

Am heutigen 09.04.2012 fuhr der fast schon historischen VHH-Wagen 9338, der normalerweise nur noch im Fahrschulbetrieb eingesetzt wird, im Fahrgast-Einsatz auf der Linie 256. Einige Bilder dieses Einsatz finden Sie im BahnInfo-Forum unter http://www.bahninfo-forum.de/read.php?25,365791

Das Bild rechts zeigt den Wagen am 09.04.2012 im Hamburger Hafen mit Blick auf die Elbphilharmonie. Foto: Jan Bartelsen

neue Busse für VHH/PVG

32 neue Linien-busse nimmt die VHH PVG-Unternehmensgruppe (VHH PVG) in diesen Tagen in Betrieb. Insgesamt 10,3 Mio Euro investiert die Unternehmensgruppe dabei 2012 in die Verjüngung ihres Fahrzeugparks.
Die Busse bieten mehr Komfort und steigern die Ka-pazität auf den nachfragestarken Buslinien, deren Fahrgastzahlen seit Jahren steigen. So werden von der neuen Serie zwölf 18 Meter lange Gelenkbusse auf der MetroBuslinie 3 das Platzangebot erhöhen. Die dort frei werdenden 15 Meter Busse wechseln dafür auf den MetroBus 21. Hier verstärken sie die bisheri-gen Standardbusse.

Weitere Fahrzeuge verteilen sich auf die VHH PVG-Betriebshöfe in Bergedorf, Quickborn, Glinde und Rahlstedt.

Von den 32 Neuwagen sind 14 Fahrzeuge Standardbusse (12 Meter) mit zwei oder drei Türen und 18 Wagen Gelenkbusse (18 Meter) mit drei oder vier Türen.

Im Inneren finden sich die meisten Neuerungen, die zum Teil auf Anregungen von Fahrgästen aus dem Kundendialog basieren. So sind die Gelenkbusse mit einer zweiten Klapprampe für Rollstuhlfahrer ausge-stattet, haben zusätzliche Haltegriffe am Rollstuhlfahrerplatz und versuchsweise in Schenefeld Papierkörbe an den hinteren Türen, um Müll im Bus zu vermeiden. Angepasst wurde auch die Anordnung der Fahrgastsitze. So wird den veränderten Fahrgastströmen durch den kontrollierten Vordereinstieg Rechnung getragen.

Neben der Kapazitätssteigerung ersetzen die neuen Busse Altfahrzeuge der Baujahre 1999 und 2000.

Text und Bild: VHH PVG-Unternehmensgruppe

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HOV nahm "neuen" Museumsbus in Betrieb

Am Sonntag, 01.04.2012 nahm der Hamburger Omnibus Verein (HOV) mit einer rund 6stündigen "öffentlichen Probefahrt" den HHA Mercedes O305-Gelenkwagen 7211 von 1982 wieder in Betrieb. Die Fahrt führte vom Bahnhof Rahlstedt über die Linien 164 (heute M9), 108 (heute M6), 102 (heute M5) und 182 (heute M4) durch das alte Einsatzgebiet des Wagen 7211 und verlief einwandfrei. Der Hamburger Omnibus Verein betont, dass diese "öffentliche Probefahrt" nicht die offizielle Vorstellung des Wagens 7211 war. Vielmehr sollte diese Fahrt eine Probefahrt sein, bei der Wagen 7211 einem Belastungstest unter Real-Bedingungen unterzogen werden sollte und die Fahrgäste lediglich mit dabei sein konnten. Aus diesem Grunde wurde auch keine Gewähr für die einwandfreie Funktionstüchtigkeit des Wagens 7211 gegeben. Die offizielle Vorstellung des Wagens 7211 ist zu einem späteren Zeitpunkt, spätestens zum verkehrshistorischen Tag am 21.10.2012 vorgesehen.

Information zum Mercedes-Benz O305G 7211:
Der Wagen 7211 stammt aus der 40 Wagen mit den Nummern 7201-40 umfassenden 2. Serie Mercedes-Benz O305G von 1982, welche damals für die Umstellung der Linien 105 (1983 eingestellt), 108 (seit 2001 M6) und 164 (seit 2001 M9) auf Gelenkbusse beschafft worden ist. Nach Ausmusterung der O305G in den Jahren 1992-94 sollten rund 50 der insgesamt 75 ausgemusterten O305G nach Sofia verkauft werden, wofür die dafür vorgesehenen Wagen (darunter auch der Wagen 7211) bei der Firma FRT in Mainz einer grundlegenden Aufarbeitung unterzogen worden sind. Aus nicht mehr zu klärenden Gründen gelangte 7211 nach dieser Aufarbeitung jedoch nicht nach Sofia, sondern nach Nordhausen im Harz. Dort wurde der Wagen 7211 zunächst einige Jahre im Linienverkehr eingesetzt, bevor der Wagen 7211 später zu den Kreisverkehrsbetrieben Osterode abgegeben worden ist, wo der Wagen 7211 dann bis 2008 im Schülerverkehr eingesetzt worden ist. Nach Insolvenz der Kreisverkehrsbetriebe Osterode wurde der Wagen 7211 an einen Schrotthändler abgegeben, von wo aus der Wagen 7211 nach finanzieller Vorleistung eines HOV-Mitgliedes im Frühjahr 2009 nach Hamburg zurück geführt werden konnte. Durch Vermittlung eines weiteren HOV-Mitgliedes konnte der Wagen 7211 in den Jahren 2011-12 einer Aufarbeitung und Rücklackierung in die ursprüngliche Farbgebung unterzogen werden, so dass der Wagen 7211 im Frühjahr 2012 wieder für den Fahrgastverkehr zugelassen werden konnte. Somit stehen dem HOV jetzt 3 Busse aus den Jahren 1982-94 für Sonderfahrten zur Verfügung.

Leserzuschrift von Jan Gnoth

MetroBus 6 nicht mehr zum Rödingsmarkt

Wegen umfangreicher Straßenbauarbeiten werden ab Ostern auch die verbliebenen Fahrten zum Rödingsmarkt dort abgezogen und ersatzweise zur Haltestelle Brandstwiete geführt, wo die "Rödingsmarkt-Fahrten" dann enden bzw. beginnen werden.
Ergänzung: Die Rücknahme der Linie 6 ist dauerhaft, da der Straßenraum dauerhaft umgestaltet wird und die alten Überliegeplätze auch zukünftig nicht mehr zur Verfügung stehen werden. Laut Auskunft des HVV ist jedoch mit Inbetriebnahme der U4 ohnehin eine Umgestaltung der Linie 6 fällig (Rücknahme aus der HafenCity). Die SchnellBus-Linie 31 ist im übrigen nicht betroffen und startet n. a. w. weiterhin Gruoßer Burstah.

Neubau der Busanlage Barmbek

Im Zusammhang mit umfangreichen Umgestaltungen des Bahnhofs, der Busanlage und der Umgebung des Barmbeker Bahnhofs, werden ab Sonntag alle Buslinien in den Wiesendamm verlegt. Dort befinden sich auf beiden Straßenseiten feste Ersatzhaltestellen, die nach Abfahrtsbereichen C bis F geordnet sind.

Weitere und aktuelle Informationen finden Sie in unserem Artikel auf der Fahrplanänderungen Hamburg / HVV-Seite.