Termine der Fahrgastsprechtage 2019

[Update 08.10.2019] Im Rahmen der Schienenverkehrswochen veranstaltet der Berliner Fahrgastverband IGEB auch dieses Jahr wieder die Fahrgastsprechtage.
Hier die Termine:

• Fr, 30.08.2019, 19-21 Uhr
  Bahn-Netzausbau in Berlin-Brandenburg mit Schwerpunkt i2030
  S-Bahnhof Jannowitzbrücke, Stadtbahnbogen unter dem Bahnsteig, 10179 Berlin
  
• Mi, 11.09.2019, 19-21 Uhr
  Fahrgastsprechtag Regionalzugverkehr
  S-Bahnhof Jannowitzbrücke, Stadtbahnbogen unter dem Bahnsteig, 10179 Berlin
  
• Di, 24.09.2019, 19-21 Uhr
  Fahrgastsprechtag S-Bahn Berlin
  DB-Kantine Caroline-Michaelis-Str. 5, 10115 Berlin
  
• Di, 22.10.2019, 19-21 Uhr
  Fahrgastsprechtag DB Fernverkehr
  Max 30 Teilnehmer. Anmeldung erforderlich unter igeb@igeb.org oder Tel. 030 78 70 55 11 (IGEB-Fahrgastzentrum, Mo-Fr 13-19 Uhr)
  Ort wird nach Anmeldung bekanntgegeben
  
• Do, 28.11.2019, 19-21 Uhr
  Fahrgastsprechtag BVG
  Betriebshof Lichtenberg, Siegfriedstr. 30-45, 10365 Berlin

Sollten Terminänderungen auftreten, werden diese kurzfristig auf der Webseite der IGEB bekannt gegeben.

Fahrgastsprechtag Regionalverkehr 2019

Am 11. September 2019 fand im Bahnhof Jannowitzbrücke nach einem Jahr Pause wieder der Fahrgastsprechtag Regionalverkehr statt. Der Einladung des Deutschen Bahnkunden-Verbandes DBV und des Berliner Fahrgastverbandes IGEB gefolgt sind Jörg Werner, Leiter Fahrgastmarketing DB Regio Nordost, Detlef Bröcker, Geschäftsführer Niederbarnimer Eisenbahn (NEB), Heiko Miels, Leiter Betriebsplanung der Ostdeutschen Eisenbahngesellschaft (ODEG), und Bernd Arm, VBB Abteilungsleiter Angebot und Infrastruktur.

Fahrplan 2020

Der Fahrplan 2020 bringt nur wenige Änderungen mit sich. Am Ostkreuz sollen alle Züge der Linien RB12 und RB25 künftig unten ankommen und abfahren. Die weiteren Änderungen ab 15. Dezember 2019 im Überblick:

RE1 Magdeburg - Brandenburg an der Havel - Berlin Stadtbahn - Frankfurt (Oder) - Eisenhüttenstadt

Zur Schließung einer spätabendlichen Taktlücke wird der Zug Berlin Hbf ab 21:41 Uhr über Brandenburg Hbf hinaus bis Genthin (an 22:58 Uhr) verlängert. Dort besteht Anschluss an eine RB40 zur Weiterfahrt nach Magdeburg Hbf mit Ankunft 23:40 Uhr.

RE2 Wismar - Wittenberge - Berlin Stadtbahn - Cottbus

Der Verstärkerzug Berlin - Cottbus verkehrt an Freitagen bereits um 15 Uhr ab Berlin Zoo.

RE10 Cottbus - Falkenberg (Elster) - Leipzig
RB43 Cottbus - Falkenberg (Elster) - Herzberg (Elster)

Die Abendverbindung der Linie RE10 von Cottbus nach Leipzig, die bisher vor 21 Uhr abfährt, fährt künftig im Takt erst kurz nach 21 Uhr ab. Die sonst zu dieser Zeit verkehrende Abendverbindung der RB43 nach Herzberg wird um eine Stunde nach hinten verschoben und fährt dann gegen 22 Uhr ebenfalls im Takt.

RB21 (Berlin Friedrichstraße - Potsdam Griebnitzsee -) Potsdam Hbf - Wustermark
RB21 (Berlin Friedrichstraße - Potsdam Griebnitzsee -) Potsdam Hbf - Königs Wusterhausen

Die Haltekonzeption der Verstärkerzüge von und nach Berlin wird vereinheitlicht. Anstelle wechselnder Halte in Charlottenburg und Wannsee fahren künftig alle Züge in Charlottenburg durch und halten dafür generell in Wannsee.

RB24 Eberswalde - Berlin Ostkreuz - Lübbenau - Senftenberg

Zwischen Senftenberg und Lübbenau wird ein zusätzliches Zugpaar am Spätabend eingeführt. Die Abfahrt in Senftenberg ist gegen 22:35 Uhr, die Abfahrt in Lübbenau gegen 0:00 Uhr. Diese Züge haben in Lübbenau Anschluss vom/zum RE2 aus/nach Berlin.

RB66 Angermünde - Stettin

Ab Stettin wird eine zusätzliche Frühverbindung gegen 4:30 Uhr nach Angermünde eingerichtet, mit Anschluss zum RE3 mit Ankunft in Berlin Hbf gegen 6:30 Uhr. Ab Angermünde erfolgt die erste Fahrt nach Stettin bereits gegen 5:40 Uhr. Des weiteren wird ab Angermünde eine zusätzliche Spätverbindung gegen 23:45 Uhr nach Stettin eingerichtet.

RB73 Neustadt (Dosse) - Kyritz - Pritzwalk

Zum Fahrplanwechsel ist die Inbetriebnahme des zusätzlichen Halts in Kyritz Am Bürgerpark vorgesehen. Alle bisher in Kyritz endenden Fahrten werden bis Kyritz Am Bürgerpark verlängert.

RB93 Forst (Lausitz) - Zagan

Das nachmittägliche Zugpaar soll Forst (Lausitz) montags bis freitags neu gegen 17:30 Uhr statt gegen 16:30 Uhr bedienen.

KULTURZUG Berlin - Cottbus - Wroclaw

Die Verbindung an Freitagen verkehrt neu gegen 14:30 Uhr ab Berlin.

Baumaßnahmen 2020

Auch im Jahr 2020 stehen zahlreiche Baumaßnahmen an. Hier ein Überblick über die größeren Maßnahmen:

Karower Kreuz (15. Dezember 2019 bis 12. März 2020)

Die Verbindungskurve Karow Ost wird gesperrt, die Linie RB24 wird über den Berliner Innenring nach Berlin Ostkreuz umgeleitet und hält nicht in Hohenschönhausen und Lichtenberg. Als Ersatz können die Linien RB12, RB25 und die S-Bahnen genutzt werden.

Eberswalde - Bad Freienwalde (4. April 2020 bis 5. August 2020)

Die Strecke Eberswalde - Bad Freienwalde der Linie RB60 wird total gesperrt. Es wird ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.

Nördlicher Berliner Außenring (25. April 2020 bis 13. Juni 2020)

Die Verbindungskurve Hennigsdorf West wird total gesperrt. Die Linie RE6 wird über das Karower Kreuz nach Berlin Gesundbrunnen umgeleitet. Die Halte in Falkensee, Spandau und Jungfernheide entfallen. Die Linie RB20 wird zwischen Golm und Hennigsdorf unterbrochen. Als Ersatz wird ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.

Neuruppin Seedammbrücke (13. Juni 2020 bis 12. Dezember 2020)

Die Seedammbrücke in Neuruppin (RE6) wird total gesperrt. Die konkrete Ausgestaltung der Sperrung und des Ersatzverkehrs ist noch in der Abstimmung.

Brandenburg Hbf - Brandenburg Altstadt (25. Juni 2020 bis 9. August 2020)

Während der Totalsperrung endet/beginnt die Linie RB51 in Brandenburg Altstadt. Von/Zum Brandenburger Hauptbahnhof wird ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.

Biesdorfer Kreuz (21. Oktober 2020 bis 30. November 2020)

Am Biesdorfer Kreuz finden Baumaßnahmen statt. Die Linie RB12 endet/beginnt in Oranienburg und die Linie RB25 endet/beginnt in Ahrensfelde. Es wird kein gesonderter Schienenersatzverkehr eingerichtet. Ersatz erfolgt durch die S-Bahn. Die Linie RB26 ist nicht von dieser Maßnahme betroffen.

Anhalter Bahn (5. Oktober 2020 bis 12. Dezember 2020)

Die Strecke Ludwigsfelde - Jüterbog - Niedergörsdorf wird total gesperrt. Es wird Fahrplananpassungen in den Abschnitten Berlin Hbf - Ludwigsfelde (RE3 und RE4), Falkenberg (Elster) - Jüterbog (RE3) und Lutherstadt Wittenberg - Niedergörsdorf (RE3) geben. Die Linie RB33 (Jüterbog - Berlin Wannsee) ist nicht betroffen und wird im Angebot verstärkt, um die Sperrung umfahren zu können. Der Schienenersatzverkehr ist noch in der Abstimmung.

Fahrzeuge

Die Fahrzeuge des Typs PESA Link der Niederbarnimer Eisenbahn sind weiterhin sehr störanfällig. Der Betrieb mit Dreifachtraktionen verbunden mit Schwächung und Stärkung der Züge in Müncheberg auf der Linie RB26 wurde ausgesetzt, da keine sichere Kompatibilität zwischen den Fahrzeugen vorliegt. Das neueste Softwareupdate vom August befindet sich derzeit im Test. Um schneller auf Störungen reagieren und zusätzliche Kompetenz bei der Störungsbeseitigung nutzen zu können, hat die NEB inzwischen Werkstattunterstützung durch eine Firma von Ex-Pesa-Mitarbeitern. Zum Fahrplan 2020 muss die NEB zwei Fahrzeuge vom Typ Talent zurückgeben, was die Fahrzeugsituation weiter verschärfen wird und Mehrleistungen auf der RB26 nur eingeschränkt ermöglicht. Ab Sommer 2020 werden vier neue Talent-Fahrzeuge von AlphaTrains bis Ende 2024 für die Umlaufverstärkung und als Reserve angemietet.

Zum Dezember 2022 geht das neue Netz Elbe-Spree in Betrieb, dessen vier Lose die ODEG und die DB Regio Nordost gewonnen haben. Für das Los 1 (Linie RE1) beschafft die ODEG 21 6-teilige Triebzüge vom Typ Desiro HC des Herstellers Siemens. Sie bieten acht Mehrzweckbereiche sowie zwei Mehrzweckwagen mit je einem barrierefreien WC. Je Zug stehen 637 Sitzplätze (gefordert waren 600) zur Verfügung. Die Züge werden mit WLAN, Videoüberwachung, Fahrgastinformation-TFT sowie Echtzeit-Auslastungsanzeigen an den Fahrzeugaußenseiten ausgestattet sein. DB Regio lässt für das Los 2 (Linien RE2, RE20, FEX, RB14, RB24, RB32) durch die Fahrzeuginstandsetzungswerke Wittenberge und Dessau 145 Doppelstockwagen modernisieren, die weiterhin lokbespannt verkehren werden. Dabei werden unter anderem Umbauten und Erneuerungen am Interieur, am Grundriss, am WC, an der Außenfarbgebung, an den Türen und Schiebetritten und an der Innenbeleuchtung erfolgen. Des weiteren werden neue IT-Systeme eingebaut. Die Fahrzeuge des Typs Talent 2 (Baureihen 442.1 und 442.3) werden durch den Hersteller Bombardier für das Los 3 (Linien RE7, RB20, RB21, RB22, RB23) am Fertigungsstandort Hennigsdorf saniert und modernisiert. Dies betrifft unter anderem das Interieur, das WC, die Außenfarbgebung, die Fensterrahmen und die Schiebetritte. Das IT-Netzwerk im Zug wird in Fahrzeugsteuerung und Komfortfunktionen getrennt. Für das Los 4 (Linien RE8, RB17, RB33, RB37, RB51) wird die ODEG für die Diesellinien acht LINT54 von Alstom beschaffen, die 140 Sitzplätze bieten werden. Für die elektrischen Linien werden zum einen zwei 4-teilige Triebzüge vom Typ Desiro HC (Siemens) beschafft, die 400 Sitzplätze bieten, und zum anderen die vorhandenen 4-teiligen Stadler KISS modernisiert. Dabei werden alle Sitze mit neuen Kunststoffkernen und Bezügen aufgearbeitet (1. Klasse mit Ledersitzen), die Tische erneuert, alle WC-Zellen komplett erneuert, der Fahrzeuginnenraum aufgearbeitet und erneuert sowie ein WLAN-System eingebaut.

Vergabe Netz Lausitz

Die Vergabe des Netz Lausitz wurde in diesem Jahr gestartet. Zwischen Dezember 2022 und Dezember 2035 (13 Jahre) sollen jährlich über 4,3 Millionen Zugkilometer geleistet werden. Das Netz umfasst die folgenden Linien:

RE10 Frankfurt/Oder - Cottbus - Finsterwalde - Falkenberg (Elster) - Leipzig
RB11 Frankfurt/Oder - Cottbus - Finsterwalde - Falkenberg (Elster)

In Cottbus erfolgt die Verknüpfung der bisherigen Linien RE10, RB43 und RB11, die künftig als RE10 und RB11 jeweils zweistündlich verkehren werden. An der Haltekonzeption ändert sich nichts. Zwischen Falkenberg und Cottbus bedient die RE10 wie bisher nur die größeren Orte, die RB11 hält überall. Zwischen Cottbus und Frankfurt bedienen beide Linien alle Halte. Optional sind 3 schnelle Zugpaare zwischen Cottbus und Leipzig als Zubringer zum Fernverkehr ausgeschrieben.

RE13 Cottbus – Senftenberg

Die neue Linie RE13 verdichtet Montag bis Freitag tagsüber das Angebot zwischen Cottbus und Senftenberg. Als Option besteht die Verlängerung nach Elsterwerda.

RB49 Cottbus - Ruhland - Falkenberg (Elster)

Bei der Linie RB49 wird das Angebot in Tagesrandlagen ausgeweitet.

Personal

Mehrverkehre und neue Tarifbedingungen erfordern mehr Personal, vor allem bei Triebfahrzeugführern, Kundenbetreuern, Disponenten und Werkstattmitarbeitern, welches schwer zu finden ist. Ein erhöhter Krankenstand und Urlaubszeiten erschweren die Situation oft noch zusätzlich, so dass die Verfügbarkeit und der planbare Einsatz von vorhandenem Personal eingeschränkt wird. Um an zusätzliches Personal zu gelangen, bilden alle Verkehrsunternehmen verstärkt aus. Trotzdem ist es teilweise nötig, Fremdpersonal zu beschäftigen.

Aber nicht nur der Eisenbahnverkehr hat mit der Personalverfügbarkeit zu kämpfen. Auch bei den Busbetrieben ist die Situation angespannt, weshalb es zunehmend schwierig wird, Personal für die immer zahlreicheren Schienenersatzverkehre zu mieten. Die NEB hat hierbei schon auf polnische Busverkehre zurückgreifen müssen, denen dann zusätzlich auch eine Unterkunft gestellt werden muss.

Sonstiges

• Unter www.vbb.de/qir bietet der VBB seit kurzem die Pünktlichkeitswerte aller Regionalbahnlinien an. Tagesaktuell gibt es einen Durchschnittswert über alle Linien sowie im Rückblick linienbezogen auf monatlicher Basis.
  
• Die Entwurfs- und die Genehmigungsplanungen für die ehemalige Stammstrecke der Heidekrautbahn (Strecke Basdorf - Wilhelmsruh) stehen vor der Vollendung und sollen nächstes Jahr eingereicht werden. Das Ziel ist, die Strecke im Jahr 2023 wieder in Betrieb zu nehmen. Der Zeitplan ist aber schon jetzt sehr ambitioniert. Vor allem der Neubau des Bahnhofs Wilhelmsruh ist zeitkritisch.
  
• DB Regio Nordost kann sich vorbehaltlich einer Finanzierung durch die Länder Berlin und Brandenburg vorstellen, auch anderen Verkehrsunternehmen einen Reservezug zur Verfügung zu stellen.
  
• DB Netz hat den Rahmenvertrag für die feste Netznutzung, dem europäischen Recht folgend, gestrichen. Damit besteht praktisch Planungssicherheit hinsichtlich der Fahrplantrassen immer nur für das kommenden Fahrplanjahr. Inwiefern sich dies auf die üblicherweise langfristigen Netz- und Fahrplanplanungen der Ausschreibungen auswirkt, wird sich zeigen.
  

Fahrgastsprechtag S-Bahn 2019

Im Rahmen der Schienenverkehrswochen veranstaltete der Berliner Fahrgastverband IGEB am 24.09.2019 den Fahrgastsprechtag S-Bahn, bei dem sich Peter Buchner, Sprecher der Geschäftsführung der S-Bahn Berlin GmbH, wie gewohnt offen und souverän den Fragen und der Kritik des Publikums stellte. Auch in diesem Jahr diente die DB-Kantine nahe dem S-Bahnhof Nordbahnhof als Veranstaltungsort.

Qualitätsoffensive und aktuelle Performance

Die „Qualitätsoffensive S-Bahn PLUS“, bei der alle Geschäftsfelder (S-Bahn Berlin, DB Station & Service, DB Netz und DB Energie) gemeinsam arbeiten, hat erste Erfolge gebracht und wird fortgesetzt. Ein Thema hierbei ist die Triebfahrzeugführer-Ausbildungsoffensive. Seit dem Jahr 2016 haben 373 Personen die Ausbildung erfolgreich abgeschlossen, davon 59 im Jahr 2019. Dafür wurden auch die Ausbildungskapazitäten erhöht und die Ausbildungsqualität unter anderem durch die Inbetriebnahme eines neuen Fahrtrainers verbessert. Auf den Bahnhöfen wird die statische Wegeleitung verbessert. Dabei wird diese nun auch um Bus-Liniennummern erweitert, sofern mehrere Ausgänge zu den Bussen führen. Im Oktober 2019 wird auf dem Bahnhof Fredersdorf (S5) ein neuer Anzeigertyp ZIM (Zug-Info-Monitor) als Nachfolger der LCD-Anzeiger in den Testbetrieb genommen. Dieser kann deutlich flexibler bespielt werden. In den Fahrzeugen wurde die Sitzpolsterreinigung optimiert. Es erfolgt nun mindestens halbjährlich eine Reinigung mit Dampfdruckreiniger. Dadurch kann auf den Einsatz von Flüssig-Reinigern weitestgehend verzichtet werden und die Fahrzeuge stehen aufgrund der schnelleren Trocknung auch schneller wieder zur Verfügung. Entlang der Gleise wurde der Austausch von minderwertigen Signalkabeln durch störungsresistentere gestartet. Bislang wurden 11,2 km Kabel getauscht.
Die Bausteine der Qualitätsoffensive werden auch 2019 bei der „Bahnhofstour“ direkt den Fahrgästen vorgestellt und mit ihnen diskutiert. Dabei kann direkt mit Führungskräften der verschiedenen Bereiche gesprochen werden. Dieses Jahr stehen noch Termine auf den S-Bahnhöfen Bernau (S2), Pankow (S2), Rathaus Steglitz (S1) und Adlershof (S45, S46, S8, S85, S9) an.

Die Pünktlichkeit konnte gegenüber den Vorjahren gesteigert werden. Sie lag in den bisherigen Monaten dieses Jahres bis auf eine Ausnahme stets über der Ponälegrenze von 96 Prozent. Nur der Monat Juni lag mit 92,72 Prozent deutlich darunter. Der September wird nach dem Brandanschlag auf einen Kabelkanal und diversen Signalstörungen auch wieder unter die Grenze fallen. Inzwischen haben sich die Teilnetze hinsichtlich der Pünktlichkeit angeglichen. Früher waren vor allem die Ringbahn, aber auch die Stadtbahn hinsichtlich der Pünktlichkeit Problemkinder. Die Zuverlässigkeit der S-Bahn ist gestiegen, die Zugausfälle sind ebenso rückgängig wie die Fahrzeugstörungen und die Störungen der Leit- und Sicherungstechnikanlagen. Allerdings hat die Zahl der Fremdeinwirkungen stark zugenommen, so dass sich hinsichtlich der Wahrnehmung von außen keine Verbesserung eingestellt hat.
Die Kundenzufriedenheit ist im November 2018 von 2,51 auf 2,63 abgerutscht und lag damit seit November 2013 das erste Mal wieder unter der Ponälegrenze von 2,6. Zum Mai 2019 gab es wieder ein Anstieg auf 2,52.

Im Jahr 2018 gab es nach 2012 wieder eine Fahrgastvollerhebung. Über das gesamte Jahr wurden hierbei Fahrgäste auf allen Linien und zu verschiedenen Zeiten gezählt. Dabei hat sich gezeigt, dass die in den Jahren 2013 bis 2017 genannten Zahlen zu gering geschätzt wurden. Bezüglich der Fahrgastzahlen gab es nämlich einen ordentlichen Sprung von rund 436 Millionen im Jahr 2017 auf 478,1 Millionen im Jahr 2018. Im Vergleich zur letzten Erhebung im Jahr 2012 sind die Fahrgastzahlen um 21 Prozent gestiegen. Mit den neuen Fahrzeugen der Baureihen 483 und 484 können künftig die Fahrgastzahlen besser ermittelt werden, diese Züge werden Fahrgastzählanlagen haben. Werktäglich nutzen inzwischen 1,5 Millionen Kunden die S-Bahn Berlin. Die Verkehrsleistung liegt im Jahr 2018 bei 4.599 Mio. Personenkilometer (Pkm). Sie liegt damit um rund 12 Prozent höher als in 2012. Die wesentlichen Nachfragetreiber sind das Wachstum an Bevölkerung und Arbeitsplätzen, die stärkeren Pendlerbeziehungen, ein sich änderndes Verkehrsverhalten und die daran ausgerichteten Maßnahmen der Länder durch Bestellung zusätzlicher Verkehrsleistungen, Zugkapazitäten, Taktverdichtungen, neuer und verbesserter Zugangsstellen.
Die Fahrgastzuwächse verteilen sich im Netz sehr unterschiedlich. Während es auf dem Ostring eine Fahrgaststeigerung um über 25 Prozent gab, stiegen sie auf der S25-Süd kaum.

Fahrplan 2020

S3 Spandau - Erkner

In der Hauptverkehrszeit (HVZ) wird die dritte Zuggruppe zwischen Friedrichshagen und Ostbahnhof wieder eingeführt, neu als Express-S-Bahn. Sie verkehrt alle 20 Minuten als Halbzug ohne Halt in Hirschgarten, Wuhlheide, Betriebsbahnhof Rummelsburg und Rummelsburg. Je nach Lastrichtung besteht in Ostbahnhof Anschluss an die bzw. von der Tageszuggruppe der S5.
Diese neue Zuggruppe verkehrt nicht in den Sommer- und Weihnachtsferien und wird gegebenenfalls unter der Liniennummer S3X oder SX3 verkehren.

S5 Westkreuz - Strausberg Nord

Die HVZ-Verstärker aus Mahlsdorf kommend werden über Warschauer Straße hinaus bis Ostbahnhof verlängert.

S75 Warschauer Straße - Wartenberg

Die Linie S75 verkehrt im Tagesverkehr mit allen Fahrten nur noch bis Warschauer Straße. Es werden nur noch Halbzüge eingesetzt.

S85 Pankow - Grünau

Aufgrund der gestiegenen Nachfrage wird die S85 künftig mit Dreiviertelzügen statt Halbzügen bestückt.

Baumaßnahmen

Auch im Jahr 2020 stehen umfangreiche Baumaßnahmen an, die im Allgemeinen zu Schienenersatzverkehren (SEV) führen. Hier ein Überblick.

Netz Nord-Süd

Im Norden erfolgt auf der S1 eine Gleiserneuerung zwischen Birkenwerder und Oranienburg sowie der Neubau der Eisenbahnüberführung über die Bundesautobahn A10. Auf der S2 werden die Brückenarbeiten und Gleiserneuerungen zwischen Buch und Bernau fortgesetzt. Dies führt zu Eingleisigkeiten. Auf der S25 wird zwischen Schönholz und Hennigsdorf das neue Zugbeeinflussungssystem (ZBS) eingebaut und ein neues elektronisches Stellwerk (ESTW) in Betrieb genommen. Auch rund um das Nordkreuz wird das ZBS eingebaut. Entlang der Brehmestraße wird eine Lärmschutzwand aufgebaut. Im Nord-Süd-Tunnel finden Instandhaltungsmaßnahmen statt. Im Süden wird die Straßenüberführung Moltkestraße (S1) neugebaut. Der Neubau der Regional- und Fernverkehrsgleise auf der Dresdener Bahn (S2) bedingt teilweise die Einstellung des parallelen S-Bahnverkehrs. Am Bahnhof Marienfelde (S2) wird es zu einer länger andauernden Eingleisigkeit kommen.

Netz Stadtbahn

In den Sommerferien erfolgt die Fertigstellung des Bahnhofs Karlshorst (S3). An den Bahnhöfen Ostbahnhof (S3, S5, S7 und S9) und Köpenick (S3) werden Weichen erneuert. Auf der östlichen S5 wird das neue Zugbeeinflussungssystem und ein elektronisches Stellwerk in Betrieb genommen. Des weiteren erfolgen Gleiserneuerungen zwischen Mahlsdorf und Hoppegarten und im Bahnhof Fredersdorf sowie der Neubau der Straßenüberführung Blumberger Damm. Entlang der S7 Ost werden Iso-Stöße für das ESTW ausgebaut. Am Bahnhof Gehrenseestraße (S75) wird ein Aufzug gebaut.

Netz Ring

Auf dem Nordring ist im September die Inbetriebnahme der Stichstrecke zum Hauptbahnhof (so genannte S21, 1. Bauabschnitt) vorgesehen. Anschließend erfolgt bis zur Aufnahme des Fahrgastbetriebes (frühestens zum Fahrplanwechsel Dezember 2020, eher später) ein Probebetrieb. Wie schon das Netz Nord-Süd ist auch die Ringbahn vom Einbau des ZBS rund um das Nordkreuz betroffen. Auf dem Südring wird ein neues Unterwerk in Wilmersdorf gebaut und es werden die Gleise zwischen Tempelhof und Neukölln sowie zwischen Neukölln und Baumschulenweg erneuert. In Schöneweide stehen das für das gesamte Fahrplanjahr 2020 nur die Gleise 4 und 5 zur Verfügung.

Fahrzeuge

Das 50-Maßnahmen-Paket „Weiterbetrieb“ für die älteren Fahrzeuge der Baureihen (BR) 480 und 485 ist weiterhin in der Ausführung. Die 70 Viertelzüge (Vz) der BR 480 sind vollständig im Einsatz. Hier haben sich die Stabilisierungsmaßnahmen bereits positiv ausgewirkt. So reduzierten sich z. B. die Luftpresserschäden um 30 Prozent (2015: 100 Störungen, 2018: 70 Störungen) und auch die Zugausfälle wegen defektem Spitzenlicht sind zurückgegangen und dies sogar um 85 Prozent (2015: 194 Ausfälle, 2018: 32 Ausfälle). Wegen der Prognose weiter steigender Fahrgastzahlen wird ein Weiterbetrieb der BR 480 über 2023 hinaus geprüft. Hierfür müssen die Fahrzeuge jedoch zwingend das neue Zugsicherungssystem (ZBS) unterstützen, wofür seit 2017 Voruntersuchungen zum Einbau und den technischen Rahmenbedingungen (Einbau in das Fahrzeug, bremstechnische Untersuchungen, Fragen zur Zulassung) in Zusammenarbeit mit den Systemlieferanten und der S-Bahn Berlin sowie dem Eisenbahn-Bundesamt (EBA) durchgeführt wurden. Die Zulassung des Systems für die BR 480 ist bis Ende 2020 geplant. Die Umrüstung der Fahrzeuge ist dann im Rahmen der Fahrzeugrevisionen bis 2023 inkl. weiterer notwendiger Maßnahmen vorgesehen. Der Einsatz der BR 480 ist bis 2028 vorgesehen.

Bei den 80 Vz der BR 485 sind noch immer 15 von 25 Maßnahmen in der Umsetzung. Aber auch hier zeigen die Stabilisierungsmaßnahmen bereits Wirkung. So konnten die Bremsstörungen durch den Austausch der Bremskontrollleuchte durch LED um 95 Prozent (2015: 384 Störungen, 2018: 14 Störungen) und die Störungen der elektro-akustischen Anlage (ELA) durch die Stabilisierung der Stromversorgung um 80 Prozent (2015: 173 Störungen, 2018: 35 Störungen) reduziert werden. Inzwischen sind mehr als 50 Prozent der Flotte ertüchtigt. Die Baureihe soll außer Betrieb gehen, wenn im Rahmen der Ausschreibung Netz Ringbahn die S8 vollständig auf Neufahrzeuge umgestellt wurde. Ein Fahrzeug dieser Baureihe soll das Deutsche Technikmuseum Berlin erhalten.

Das Projekt „Langlebigkeit BR 481“, welches einen stabilen und zuverlässigen Einsatz für 30 Betriebsjahre je Fahrzeug ermöglichen soll, macht weiter Fortschritte. Drei Musterfahrzeuge sind derzeit im Umbau (Viertelzüge 381, 017 und 392). Der Viertelzug 381 soll noch im Oktober der Öffentlichkeit vorgestellt werden, die anderen beiden Viertelzüge folgen dieses Jahr noch. Anschließend soll die Serienfertigung für die weiteren 306 Viertelzüge des Interimsvertrags II starten, die bis 2022 abgeschlossen sein soll. Sollte es Folgeverträge hinsichtlich der Ausschreibungen Netz Stadtbahn und Netz Nord-Süd geben, sollen auch die restlichen 191 Viertelzüge dieser Baureihe zwischen 2022 und 2024 umgebaut werden. Um das Projekt selbst umsetzen zu können, wurden und werden rund 9,3 Millionen Euro in die Hauptwerkstatt Schöneweide investiert. Dies betrifft den Bau bzw. Umbau einer Klebehalle, einer Schleifhalle, einer Demontagehalle und einer Kalthalle sowie die Erneuerung des Gleisvorfelds und des Gleises 526 für Testfahrten. Die BR 481 soll bis Anfang der 2030er Jahre im Einsatz bleiben.

Alle 10 Vorserienfahrzeuge (483 001 - 005 und 484 001 - 005) sind inzwischen in Betrieb und befinden sich in der Erprobung. Drei von ihnen (der Viertelzug 483 004 sowie die Halbzüge 484 004 und 484 005) befinden sich bereits in Berlin, die anderen sieben sind im Siemens-Prüfcenter in Wegberg-Wildenrath (Nordrhein-Westfalen). Noch im Oktober sollen aber die Züge 483 001 und 484 001 nach Berlin gelangen. Der Halbzug 484 005 wird Berlin allerdings in Kürze wieder verlassen, um in Wien im dortigen Klimawindkanal für mehrere Wochen getestet zu werden. In Berlin wurden auf dem Gelände des Werkes Schöneweide bereits Typprüfungen durchgeführt. Dies betrifft z. B. die Türsysteme und die Spaltminderung sowie die Spurkranzschmierung. Darüber hinaus fanden notwendige Prüfungen zur Erteilung der Probefahrtgenehmigungen statt, wie Funktionsprüfungen des ZBS und der Fahrsperre. Auch gab es Kuppel- und Schleppversuche mit den Bestandsfahrzeugen sowie Aufgleisübungen. Die derzeit größte technische Herausforderung ist die Entwicklung eines neuen Stromabnehmers, da der für die Neufahrzeuge neu konstruierte Stromabnehmer den Anforderungen nicht genügt. Die Duldung seitens DB Netz bis zur Zulassung des neuen Stromabnehmers ist zugesagt, die umfangreichen Test- und Zulassungsfahrten im gesamten S-Bahn-Netz sind auch bereits gestartet. Diese erfolgen aber zunächst vorwiegend in den Nachtstunden, wenn der sonstige S-Bahn-Verkehr ruht. Ebenso haben die ersten Baureihenausbildungen für die Triebfahrzeugführer begonnen. Nach Ablauf aller vertraglich geschuldeten Testfahrten durch das Hersteller-Konsortium Stadler und Siemens ist für September 2020 die Fahrzeugzulassung geplant. Anschließend erfolgt die Fahrzeugabnahme durch die S-Bahn Berlin. Der Beginn des Fahrgasteinsatzes der neuen Züge am 1. Januar 2021 ist aus heutiger Sicht nicht gefährdet. Dieser soll gegen 4 Uhr am Südkreuz mit der ersten Fahrt der Linie S47 Richtung Spindlersfeld starten.
Für die neuen Baureihen existiert eine Option über weitere 499 Fahrzeuge. Diese wird aber nach aktuellem Stand nicht gezogen werden. Das Land Berlin möchte bekanntlich einen eigenen S-Bahn-Fahrzeugpool aufbauen. Hierfür könnten sich allerdings Stadler und Siemens mit den neuen Baureihen bewerben, ggf. in modifizierter Form.

Vertrieb und Kundeninformation

Nachdem das kontaktlose Bezahlen mit Giro- und Kreditkaten sowie Smartphones seit Januar 2019 in allen S-Bahn-Kundenzentren und -Fahrkartenausgaben möglich ist, funktioniert dies seit August 2019 nun auch an den Fahrkartenautomaten. Bargeldlos können Kunden seit dem 01.03.2019 auch das erhöhte Beförderungsentgelt (EBE) direkt beim Prüfpersonal bezahlen. Die Nutzerzahlen haben sich kontinuierlich erhöht. Im Monat August 2019 haben bereits 35 Prozent aller Direktzahler (Bar und Kartenzahler) ihr EBE mit Karte bezahlt. Ab dem 15. Dezember 2019 wird vollständig auf die Annahme von Bargeld verzichtet. Gleichzeitig kann damit der Missbrauch bzw. die Unterschlagung durch das Prüfpersonal reduziert werden, zu dem es vereinzelt auch kam.
Die Abonnentenzahlen steigen weiterhin kontinuierlich an, etwas weniger als 3 Prozent kommen monatlich hinzu. Aufgrund der neuen Tarifangebote kostenloses Schülerticket Berlin AB, VBB Abo Azubi für 365 Euro und dem neuen Zuschussmodell für Firmentickets gab es in den Monaten August und September 2019 mit einem Plus von 5,82 bzw. 7,78 Prozent sogar deutlich höhere Anstiege. Inzwischen haben mehr als 232.000 Kunden eine Abonnement bei der S-Bahn Berlin.
Informationen zu Baumaßnahmen werden neben den bekannten Online-Kanälen Homepage, Fahrplanauskunft und Twitter bei hinreichender Größe nun auch über Videoclips auf dem YouTube-Kanal der S-Bahn Berlin verbreitet. Die 2- bis 4-minütigen Filme erläutern das Bauvorhaben und die daraus resultierenden Fahrplanänderungen. Bisher wurden neun Videos etwa 14 Tage vorab auf YouTube veröffentlicht. Die Resonanz ist sehr positiv. Ebenfalls großen Anklang finden die Videoclips der Kampagne „Mehr Rücksichtnahme im ÖPNV“, die in Zusammenarbeit mit dem Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg produziert wurden. Die Kampagne soll fortgesetzt werden.
Die Aushänge auf den Bahnsteigen wurden erweitert. Nun werden alle das gesamte Netz betreffende Baumaßnahmen der kommenden 14 Tage per Aushang bekannt gegeben, bisher war dies nur für die dort verkehrenden Linien der Fall.
Die Startseite der S-Bahn-Homepage wurde zum Mai 2019 leicht angepasst. In der Linienübersicht können nun für jede Linie aktuelle Störungsmeldungen, die den Zugbetrieb beeinflussen, schnell per Klick bzw. Touch eingesehen werden. Im Newsband werden Servicemeldungen zu Sachverhalten angeführt, die den Zugbetrieb (noch) nicht beeinflussen, wie z. B. Streikankündigungen (auch anderer in Berlin vertretender Verkehrsunternehmen), wetterbedingte Vorwarnungen, Ausfälle der Beschallung/Anzeiger/Fahrkartenautomaten/Strom an Bahnhöfen, Großveranstaltungen, Ankündigungen von Bombenentschärfungen. Die Meldungen können in deutscher und englischer Sprache erfolgen.
Am 03.09.2018 wurde das neue Fundbüro in der Rudolfstraße 1-8 nahe dem S- und U-Bahnhof Warschauer Straße eröffnet. Die S-Bahn Berlin und die BVG arbeiten hier gemeinsam unter einem Dach und bieten kurze Wege für die Recherche, egal wo etwas verloren wurde, sei es in der S- oder U-Bahn, in der Straßenbahn oder im Bus. Auf 400 m² werden die gefundenen Gegenstände gelagert. Im Jahr 2018 wurden 2.074 Fundsachen im Fundbüro bearbeitet, in 2019 sind es bislang 5.187 Fundsachen. Der Fundservice wird mit einer speziellen Software unterstützt, die für Kunden auch rund um die Uhr im Internet unter sbahn.berlin/fundservice erreichbar ist.

Sonstiges

• Sollte der neue Flughafen Berlin-Brandenburg tatsächlich nächstes Jahr in Betrieb gehen, ist seitens des VBB aktuell der 4. Oktober 2020 für die Inbetriebnahme der neuen seit Jahren fertigen S-Bahnstrecke zum neuen Terminal vorgesehen. Die Linien S45 und S9 werden diesen dann anfahren.
  
• Der aus 25 Fahrgästen bestehende Kundenbeirat der S-Bahn Berlin, 2007 ins Leben gerufen, startete dieses Jahr in die nächste dreijährige Amtszeit. Am 17.09. fand in Erkner das Kennenlerntreffen mit den aktuellen und den neuen Mitgliedern statt. Auf dem Programm stehen regelmäßige Arbeitsgespräche mit Fachleuten und Besichtigungen. Der Kundenbeirat wird zur Meinungsbildung aktiv eingebunden.
  
• Auf 15 Bahnhöfen finden sich noch dynamische Schriftanzeiger (DSA), die nicht direkt sondern nur per SMS angesteuert werden können, und entsprechend langsam hinsichtlich der Anzeige neuer Informationen sind. Sie sollen so schnell wie möglich durch dynamische Fahrgastinformationsanzeiger (DFI) ersetzt werden. Dabei ist aber aufgrund der Deckelung der Stationspreise die Finanzierung nicht so einfach. Die Ersetzung erfolgt in Reihenfolge der Stationsnutzung. Die am schwächsten genutzten Bahnhöfe werden also am längsten die DSA behalten.
  
• Die Bereitstellung eines Schienenersatzverkehres ist momentan eine große Herausforderung. Es sind kaum Fahrzeuge und vor allem Fahrpersonal in ausreichender Menge zu mieten. Daher gibt es zusammen mit dem VBB Überlegungen, ob nicht eine Reserve hierfür angelegt werden könnte.
  
• Mit den neuen Verkehrsverträgen werden die noch vorhandenen mobilen Aufsichten zu Fahrzeugbegleitern.
  
• Im neuen Netz Ringbahn ist auf den Ringbahnlinien der Einsatz von Vollzügen, auch am Wochenende, vorgesehen. Der 5-Minuten-Takt in der Woche wird zwar ausgeweitet, aber weiterhin nicht den ganzen Tag durchgehend angeboten.
  
• Der Verein Historische S-Bahn e. V. ist inzwischen auch als Eisenbahnverkehrsunternehmen eingetragen und könnte damit selbst die historischen Fahrzeuge fahren, sofern denn welche einsatzfähig wären. Die S-Bahn Berlin kann aufgrund der nicht vorhandenen Werkstattkapazität nur unterstützend tätig sein, die Hauptarbeit muss der Verein selbst leisten. Dabei sind momentan die Drehgestelle der alten Fahrzeuge die größte Herausforderung.
  
• Die DFI-Anzeigen und die auf den Bahnhöfen erfolgten Ansagen werden für mehrere Tage gespeichert, so dass diese noch nachträglich ausgewertet werden können.
  
• In der Abstellanlage Tempelhof darf keine Innenreinigung durchgeführt werden, weshalb die Fahrzeuge hierfür aufwändig an die Bahnsteige in Südkreuz und Tempelhof rangiert werden müssen.