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Allgemeine Meldungen aus der Region

Friedrichstraße: Ohne Nachtbus, aber mit Fahrrädern und Rollern

Seit gestern Vormittag ist die Teilsperrung der Friedrichstraße offiziell. Zusammen mit der Bezirksstadträtin von Mitte, Almut Neumann, hat Verkehrssenatorin Bettina Jarasch angekündigt, rund 500 Meter der Nord-Süd-Achse zwischen der Französischen Straße und der Leipziger Straße zu einer Fußgängerzone umzubauen, die vorerst provisorisch mit Sitzmöbeln und ab dem Frühjahr mit Begleitgrün dekoriert wird.

Ab kommenden Montag beginnt die Umbauphase, womit die Friedrichstraße auf diesem Abschnitt dann endgültig autofrei sein wird. Auch mögliche Einwendungen gegen die so genannte Teileinziehung würden rechtlich keine aufschiebende Wirkung haben, wie Bettina Jarasch versicherte. Im Zentrum der Verkehrsberuhigung stehen laut der Verkehrssenatorin vor allem die zu Fuß Gehenden. Für sie solle die Aufenthaltsqualität perspektivisch in der gesamten historischen Mitte verbessert werden. Daran, den motorisierten Individualverkehr aus der Innenstadt zu verbannen, denkt aber auch Bettina Jarasch nicht: „Fußgängerfreundlichkeit – ich betone nochmal – das bedeutet nicht zwangsweise überall Autofreiheit.“

Bis die Friedrichstraße ihr endgültiges Gesicht bekommt, werden unterdessen noch Jahre vergehen. Zwei Optionen gebe es für die bauliche Umgestaltung. Entweder einen längeren Gestaltungswettbewerb mit Jury und Auswahlverfahren in Zusammenarbeit der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen sowie der Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz oder ein partizipatives Verfahren nach der Honorarordnung für Architekten und Ingenieure, kurz: HOAI.

So lange löst nun das neue quasi das alte Provisorium ab. Dessen auffälligste Neuerung ist vor allem die Verlegung des Radverkehrs in die benachbarte Charlottenstraße, die jetzt Fahrradstraße ist. „Der Durchgangsradverkehr findet natürlich nicht mehr in der Friedrichstraße statt. Das war ja eine der Erkenntnisse, die wir aus dem Verkehrsversuch damals gezogen haben, dass sich das nicht bewährt, wenn da ein gelber Radstreifen eine Radschnellverbindung suggeriert und dadurch die Passanten eher davon abhält, den Straßenraum zu benutzen“, exemplifizierte die Mobilitätssenatorin gestern. Ungeachtet dessen bleibt das Rad- und Rollerfahren auch in der Fußgängerzone vorerst gestattet, wenn auch nur mit Schrittgeschwindigkeit. Dafür sollen Informationsstelen werben, die in der kommenden Woche zusammen mit dem Stadtmobiliar aufgestellt werden. Klappt das Miteinander nicht, wird nachgesteuert. Das versprachen sowohl Bettina Jarasch als auch Almut Neumann.

Ein weiteres Fazit aus den Einwendungen der Anrainerinnen und Anrainer ist, dass der Lieferverkehr im Gegensatz zur ersten Sperrung aus Gründen der Verkehrssicherheit die Friedrichstraße künftig queren können wird, um Rangiermanöver von Lkw zu vermeiden.

Während der halbe Kilometer Fußgängerzone für alle Autofahrenden am Ende verschmerzbar sein dürfte, noch dazu, wo nur 4% der 2008 erhobenen Parkstände wegfallen, hinterlässt er für Nutzer des ÖPNV einen bitteren Nachgeschmack. Der Nachtbus N6 wird dauerhaft über die Wilhelmstraße umgeleitet, was einerseits einen Umweg und damit eine Fahrzeitverlängerung nach sich zieht. Andererseits verschlechtert sich die Umsteigesituation drastisch. Gab es Stadtmitte bis dato eine gemeinsame Haltestelle von N6 und N2, gibt es für den N6 an der Leipziger Straße/Wilhelmstraße Stand jetzt gar keine Station. Ob die am Ende kommen wird, ist keineswegs sicher. Während der letzten Umleitung über die Wilhelmstraße nach der Umgestaltung der Charlottenstraße spendierte die BVG dem N6 nämlich keinen Halt und ließ ihn am N2 vorbeirauschen.

Hinzu kommt, dass der Gendarmenmarkt als einer der bedeutendsten Plätze oder – wie es Frau Jarasch gestern nannte – Berlins schönste Piazza mitsamt der umliegenden Hotellerie und den zahlreichen Restaurants nachts von jetzt an ersatzlos abgehängt wird. Nicht viel besser schaut es aus, wenn man an die seit Jahrzehnten auf der Leipziger Straße geplante Tram denkt. Wegen der an der Wilhelmstraße weit auseinander liegenden Richtungsbahnsteige werden Umsteigende deutlich längere Wege in Kauf nehmen müssen als an der Stadtmitte. Dass der Bus durch die Fußgängerzone fährt, die zu diesen Zeiten anzunehmenderweise nicht besonders stark frequentiert werden dürfte, sei nicht vorgesehen, sagt Jarasch. Mit Blick auf die Tramverbindung vom Alex zum Potsdamer Platz gibt sie jedoch zu bedenken: „Busverkehre noch mal anzupassen, noch dazu, wenn sie sich auf die künftige Straßenbahnführung auf der Leipziger Straße beziehen, die es ja noch nicht gibt […], da dann noch mal zu optimieren, das können wir immer.“ Wie gut und vor allem schnell derlei Anpassungen in Berlin funktionieren, sieht man beispielsweise an der Nachtbushaltestelle des N60 an der Grimaustraße zwischen Schöneweide und Adlershof. Binnen von sage und schreibe zehn Jahren wurde sie verwirklicht.

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(Christian Linow, 26.01.2023)

Jarasch: Die nächste Koalition mit deutlichem Fahrradschwerpunkt

Anradeln hieß es heute Mittag auf der Frankfurter Allee rund um den U-Bahnhof Samariterstraße. Gemeinsam mit der grünen Bezirksstadträtin Annika Gerold hat Berlins Verkehrssenatorin, Bettina Jarasch, den neuen geschützten Radfahrstreifen zwischen Voigtstraße und Proskauer Straße eröffnet, der damit die Pop-up-Bike-Lane jetzt verstetigt.

„Es ist der letzte Pop-up-Radweg, der jetzt hier verstetigt wird“, sagte Jarasch und betonte, dass beim Bau die Sicherheit für Radfahrer*innen nicht zuletzt in Anbetracht eines tödlichen Unfalls im Jahr 2021 im Vordergrund gestanden habe. Damals war eine Radfahrerin einem widerrechtlich auf dem Radstreifen parkenden Lieferwagen ausgewichen und von einem von hinten herannahenden Lkw erfasst worden.

„Wir haben deswegen auch bei der Nachtbushaltestelle umfangreiche Maßnahmen vorgenommen, damit so was sich nicht wiederholen kann“, die Verkehrssenatorin heute wörtlich. Gemeint ist damit ein überfahrbares Haltestellenkap, das sich jetzt neben dem östlichen U-Bahneingang des Bahnhofs Samariterstraße befindet, dessen asphaltierte Radverkehrsfläche jedoch recht schmal ausgefallen ist. Genauso unbefriedigend ist, dass der alte Hochbordradweg in weiten Teilen noch nicht zurückgebaut wurde und deshalb von der einen oder anderen Radfahrer*in trotz Absperrung genutzt wird, was vor allem in Höhe der Stationsabgänge an der Silvio-Meier-Straße für Konflikte mit Fahrgästen sorgt.

Für die Verkehrsstadträtin Annika Gerold des Bezirks Friedrichshain-Kreuzberg ist daher unstrittig: „Es ist wichtig, dass wir das unterbinden!“ Sie verspricht die mittelfristige Neugestaltung der Nebenflächen, kann aber aktuell keinen Zeitplan benennen. Deutlicher wird Bettina Jarasch. Sie lobte heute im Rahmen der Veranstaltung die Aktivität der letzten Monate beim Ausbau des Radverkehrsnetzes. So seien binnen des letzten halben Jahres mehr Kilometer an Fahrradwegen entstanden als im gesamten Jahr zuvor.

Zugleich machte die Verkehrssenatorin mit Blick auf die bevorstehenden Abgeordnetenhauswahlen im Februar eines deutlich: „Um den Radverkehrsplan umzusetzen, muss es deutlich mehr werden. Und deswegen sage ich auch jetzt schon: Die Koalitionsvereinbarungen und auch die nächsten Doppelhaushaltsverhandlungen werden einen sehr deutlichen Radfahrschwerpunkt haben. Und zwar gemeinsam mit den Bezirken, denn anders wird es nicht gehen.“

Foto: Verkehrssenatorin Bettina Jarasch (links) und Bezirksstadträtin Annika Gerold (rechts) radeln auf dem neuen geschützten Radfahrstreifen an der Frankfurter Allee. Foto: Christian Linow

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(Christian Linow, 06.01.2023)