Fahrgastsprechtag BVG 2018

Am 01.10.2018 fand im Rahmen der Schienenverkehrs-Wochen auf dem Betriebshof Lichtenberg der Fahrgastsprechtag BVG statt. Der Einladung des Berliner Fahrgastverbands IGEB gefolgt ist die Vorstandsvorsitzende der BVG Dr. Sigrid Evelyn Nikutta, die nach einem kurzen Vortrag sich den Fragen und der Kritik des Publikums stellte. Unterstützt wurde sie dabei von Fachleuten aus den Betriebsbereichen.

Rückblick

Im Jahr 2017 wurde erneut ein neuer Fahrgastrekord aufgestellt, 1,064 Milliarden Fahrgastfahrten fanden statt. Im Vergleich zu 2008, dem Start des aktuellen Verkehrsvertrages, ist dies ein Plus von 28 Prozent. Auch die Abonnentenzahl steigt weiter an, im Juli wurde die 500.000-Marke geknackt.
Im Februar 2018 startete die neue BVG Ticket-App mit der in nur drei Klicks zahlreiche Ticketarten, darunter Monatskarte, Kurzstrecke, Einzelfahrausweis, 4-Fahrten-Karte, Tageskarte, Fahrradticket und touristische Angebote, gekauft werden können. Ebenfalls im Februar, am 19., startete der Modellversuch "Akustische Ansagen" mit denen die BVG ihr barrierefreies Angebot für sehbehinderte und blinde Menschen weiter ausweitet. Für ein Jahr sollen auf der Straßenbahnlinie M4 und der Buslinie 186 sprechende Fahrzeuge, Haltestellen und Smartphone-Apps getestet werden.
Nachdem sich die Tram-EM erfolgreich etabliert hat, fand am 22.09.2018 die erste Bus-EM auf dem Betriebshof Indira-Gandhi-Straße statt, bei der 21 Teams aus 15 europäischen Ländern teilnahmen. Gewonnen hat das Team aus Stuttgart, Berlin wurde Fünfter. Vor Ort waren ca. 10.000 Zuschauer. Das Event wurde auch online übertragen, hier gab es stolze 82.000 Zuschauer.

Ausblick

Noch in diesem Jahr sollen Aufzüge in den U-Bahnhöfen Kurfürstenstraße (U1), Rüdesheimer Platz, Oskar-Helene-Heim, Freie Universität (Thielplatz) und Podbielskiallee (alle U3), Jakob-Kaiser-Platz, Karl-Marx-Straße, Adenauerplatz und Blissestraße (alle U7) sowie Friedrich-Wilhelm-Platz (U9) fertiggestellt werden. Bis zum Jahr 2020 sollen alle U-Bahnhöfe barrierefrei sein. Allerdings sind nun die komplexen Aufzuganlagen in Arbeit, so dass das Ziel sehr ambitioniert ist.
Zum Fahrplanwechsel wird es weitere Angebotsverbesserungen geben. Montag bis Freitag werden die Buslinien M41, X34, X83, 106, 194, 197, 248 und 350 und Samstag die Straßenbahnlinien 16 und 50 sowie die Buslinien 170, 194 und 350 im Takt verdichtet. Eine Ausweitung der Betriebszeit erfolgt auf folgenden Buslinien: Montag bis Freitag X34, 142 und 204, Samstag X83 und 204 und Sonntag X54. Zum Teil gilt dies nur auf Linienabschnitten.
Die Baumaßnahmen bei U- und Straßenbahn sind noch in der Abstimmung, so dass hierüber noch keine Auskunft gegeben werden kann. Auf jeden Fall wird die Viaduktsanierung in Kreuzberg (Linien U1 und U3) im Jahr 2019 fortgesetzt. Aufgrund der höheren Beanspruchung der Anlagen haben sich die Instandsetzungszyklen spürbar verkleinert. 

Fahrzeuge

Das Ertüchtigungsprogramm der U-Bahn-Baureihen F74 und F76 ist abgeschlossen. Die Wagen gelangen nach und nach wieder alle in den Einsatz. Sie haben bewusst keine dynamischen Elemente für die Fahrgastinformation erhalten. Es ist aber in Diskussion, ob (generell in allen Baureihen) eine Hälfte des Fahrgastfernsehens Berliner Fenster hierfür genutzt werden könnte. Dazu wären aber neue Monitore notwendig. Die mit Aluminiumkästen versehende Baureihe F79 eignet sich nicht für eine Ertüchtigung, weshalb die Züge bei Schäden (vor allem Risse) abgestellt werden. Inzwischen ist dies bei 28 Wagen der Fall. Um diese Wagen kurzfistig durch neue Wagen ersetzen zu können, wurden 80 großprofiltaugliche Wagen des aktuell in Auslieferung befindlichen Typs IK direkt bei Stadler bestellt, wogegen Siemens aufgrund der hierfür eigentlich notwendigen europaweiten Ausschreibung Klage erhob. Nach mehreren Gerichtsterminen und längeren Verhandlungen konnten sich BVG und Siemens inzwischen auf einen Vergleich einigen, dessen Details nicht bekannt gegeben wurden. Die Klage wurde zurückgezogen und die BVG darf in einem ersten Schritt bis zu 56 Wagen bestellen. Weitere Wagen darf die BVG bei Stadler nur ordern, wenn bis Mitte nächsten Jahres 49 oder mehr U-Bahnwagen der Baureihe F79 nicht mehr eingesetzt werden können. Die planmäßige Auslieferung der neuen IK-Züge für das Kleinprofil läuft, alle zwei Wochen gelangt ein Vier-Wagen-Zug zur BVG. Im Anschluss daran folgen dann im nächsten Jahr die Wagen aus der genannten Nachbestellung.
Die weiteren IK-Wagen reichen natürlich bei weitem nicht aus, weshalb inzwischen Neufahrzeuge (künftige Baureihen J und JK) ausgeschrieben sind. Die Angebotsannahme ist in der finalen Phase, der Zuschlag soll im nächsten Jahr erteilt werden. Bereits 2021 sollen die ersten Wagen im Einsatz sein. Der neue Rahmenvertrag soll 1.500 Wagen umfassen. Bisher waren 1.050 Wagen vorgesehen, für die 3 Milliarden Euro investiert werden sollten.
Der Fahrzeugmangel bei der U-Bahn ist deutlich spürbar. Einige Umläufe finden nicht in voller Länge statt oder fallen aus. Um das Problem nicht weiter zu verschärfen, sollen Züge mit Türstörungen bzw. Graffitibeschmierungen nicht sofort aus dem Einsatz genommen werden, wie es bisher der Fall war. Dies findet auch Unterstützung durch Berlins Wirtschaftssenatorin und BVG-Aufsichtsratschefin Ramona Pop (Bündnis90/Die Grünen). Teilweise sind bis zu 5 Prozent aller Fahrzeuge beschmiert.

Im April 2018 wurde mit Mercedes-Benz ein Rahmenvertrag über bis zu 600 neue Gelenk- und 350 neue Eindeckerbusse vom Typ Citaro abgeschlossen. Dabei handelt es sich um gewöhnliche Dieselbusse, die die Euro-6-Norm bestehen. Die tatsächliche Abrufzahl ist von der weiteren Entwicklung von Bussen mit elektrischen Antrieben abhängig. Dabei werden verschiedene Technologien betrachtet. Dies sind Depot- und Gelegenheitslader, wobei ersteres bevorzugt werden würde, Batterie-O-Busse, zu denen eine Machbarkeitsstudie angefertigt wird, sowie Busse mit Brennstoffzellen (Hybride) und Wasserstoffverbrennung. Im Juni wurden erst einmal jeweils 15 Standard-Eindecker bei Mercedes-Benz (EvoBus eCitaro) und Solaris (New Urbino) bestellt, die, so Nikutta, sicher deutlich zuverlässiger als die bisherigen vier Fahrzeuge im Einsatz sein werden. Sie werden zwischen März und August 2019 geliefert werden. Elektrisch betriebene Gelenkbusse in Form von Gelegenheitsladern sind derzeit in der Ausschreibung. Elektrische Doppeldecker gibt es zwar bereits in London und China, doch kommen diese Fahrzeuge aufgrund der Gefäßgröße (London) bzw. der geringen Reichweite von gerade einmal 60 Kilometer (China) nicht in Frage. Die BVG bekennt sich aber klar zu Doppeldeckern und sucht weiter nach Herstellern.

Entwicklung und Vernetzung der Mobilitätsangebote

Die BVG will nicht nur mit U-Bahn, Straßenbahn, Bus und Fähre Mobilität für Berlin bieten, sondern auch weitere Mobilitätsangebote entwickeln und vernetzen.
Dazu wurde im Februar 2018 im Rahmen des Projekts "Stimulate" auf den Charité-Standorten Mitte und Virchow-Klinikum der Fahrgastbetrieb mit den autonom fahrenden, intelligenten Elektro-Fahrzeuge gestartet. Noch bis Oktober sind die Fahrten begleitet, ab November sollen sie völlig autonom sein. Die eingesetzten Kleinbusse können jeweils bis zu 15 Personen befördern und Strecken mit bis zu 45 km/h sicher zurücklegen.
Am 07.09.2018 hat die BVG gemeinsam mit ViaVan den ÖV-basierten On-Demand-Verkehr BerlKönig gestartet, bei dem die Fahrtwünsche der Fahrgäste gebündelt und diese somit gemeinsam befördert werden. Das Testgebiet erschreckt sich innerhalb des östlichen S-Bahn-Ringes sowie im Gesundbrunnen-, Michelangelokiez und im Komponistenviertel. Preislich ist das Angebot zwischen Einzelfahrschein und Taxi angesiedelt. Es wird inzwischen von bis 3.000 Fahrgästen in den Abend- und Nachtstunden genutzt.
Mit neuen BVG-Mobilitätshubs soll die Nutzung öffentlicher und geteilter Mobilitätsangebote und somit intermodaler Reiseketten gefördert werden. Diese Hubs, an bestehenden ÖPNV-Bahnhöfen und -Haltestellen angesiedelt, könnten Fahrausweis-Automaten und digitale Informationsterminals zur multi-/intermodalen Mobilität mit Routenplanung und Fahrzeugbuchung, Fahrradabstellanlagen, Stellflächen/Stationen für Bikesharing und E-Roller sowie Parkplätze und Ladesäulen fürs (elektrische) Carsharing anbieten. Daneben sind zusätzliche Service-Angebote wie öffentliches WLAN, Kiosk oder Café, Toiletten, Packstationen oder Smart Lockers, Wartebereiche und Sitzgelegenheiten denkbar.
 
Sonstiges

• Während es für die Straßenbahn konkrete Ausbaupläne gibt und derzeit drei Strecken im Planfeststellungsverfahren sind, finden für die U-Bahn derzeit Prüfaufträge von Verlängerungen bzw. Abzweigungen an den Außenästen der Linien U6 (Urban Tech Republic/Flughafen Tegel), U7 (Flughafen Berlin-Brandenburg), U8 (Märkisches Viertel) und U9 (Pankow und Lankwitz) statt. Auch wenn letztlich der Berliner Senat entscheidet, bekennt sich die BVG klar auch zum Ausbau der U-Bahn.
  
• Der Bau der U5-Verlängerung ist im Zeitplan. Die künftigen U-Bahnhöfe Rotes Rathaus und Unter den Linden sind im Rohbau fertig, wobei für letzteren allein 50.000 m³ Beton benötigt wurden. Für den künftigen U-Bahnhof Museumsinsel ist ein Eiskörper mit einem Volumen von 28.000 m³ erstellt worden, in dessen Inneren nun der Bau des Bahnhofs stattfindet. Die Inbetriebnahme der Verlängerung ist für Ende 2020 vorgesehen. Am Wochenende 27. und 28. Oktober wird es am künftigen Kreuzungsbahnhof Unter den Linden einen Tag der offenen Baustelle geben.
  
• Der U-Bahnhof Alexanderplatz soll zwei neue Aufzüge erhalten, um die bisherigen vier, von denen nur zwei bis zur Oberfläche gehen, zu entlasten. Der eine soll vor dem Modegeschäft Primark entstehen (U2) und der andere in der Dircksenstraße neben dem Alexanderhaus (U8). Des weiteren sind dynamische Voranzeiger im U-Bahnhof zumindest für die Straßenbahnen vorgesehen.
  
• Die Sauberkeit der Fahrzeuge hat erkennbar nachgelassen. Hier sieht Nikutta auch ein Problem in der zunehmenden Verkehrsleistung, da sich deren Wachstum nicht mit der Pflege der Fahrzeuge verträgt.
  
• Auch sind die zahlreichen Musiker in den Fahrzeugen ein Ärgernis, dem die BVG aber nicht alleine Herr werden kann. Sie appelliert daher auch an die Fahrgäste, kein Geld zu geben, damit sich das Musizieren nicht mehr lohnt.
  
• Die Fahrzeuge haben neue Bordcomputer erhalten, die dem Fahrpersonal die Fahrplanlage deutlicher anzeigen. Damit sollen auch Verfrühungen besser verhindert werden, für welches zudem das Personal mehr sensibilisiert wurde.
  
• Die durchschnittliche Geschwindigkeit im Busbereich ist von 19 auf 17 km/h gesunken. Um diese wieder steigern zu können, sind unter anderem neue Busspuren notwendig, die aber seit Jahren auf sich warten lassen. Wenigstens darf die BVG seit diesem Jahr auf den bestehenden Busspuren selbstständig Knöllchen verteilen und abschleppen und muss hierfür nicht auf das Ordnungsamt warten.
  
• Damit auch die M5 alle 10 Minuten zum Hauptbahnhof fahren kann, müssen die Ampelanlagen entlang der Invalidenstraße umprogrammiert werden. Eine Simulation hat ergeben, dass ohne diese Maßnahme, eine Verdichtung der Straßenbahnleistung nicht möglich ist. Dazu ist die BVG mit der Verkehrslenkung Berlin (VLB) und dem Senat in Diskussion.
  
• Die Party-Tram (Wagen 4592 vom Tatra-Typ KT4D modernisiert) wurde aufgrund der anstehenden aber nicht wirtschaftlich darstellbaren Hauptuntersuchung stillgelegt.
  
• Der demnächst nach ein Jahr Aussetzen in neuem Layout wieder erscheinende Atlas könnte möglichweise der letzte sein. Mangels Nachfrage möchte die BVG das Produkt einstellen. An der nachlassenden Nachfrage ist die BVG zum Teil aber auch selbst Schuld. Mit den Jahren ist das Produkt immer teurer geworden, bei immer geringer werdenem Inhalt. Zuletzt ist sogar die Größe geschrumpft.
  

Termine der Fahrgastsprechtage 2018

Im Rahmen der Schienenverkehrswochen veranstaltet der Berliner Fahrgastverband IGEB auch dieses Jahr wieder die Fahrgastsprechtage.
Hier die Termine:

• Do, 20.9.2018, 19-21 Uhr
  Fahrgastsprechtag S-Bahn Berlin
  DB-Kantine Caroline-Michaelis-Str. 5, 10115 Berlin
  
• Fr, 21.9.2018, 19-21 Uhr
  Fahrgastsprechtag DB Fernverkehr
  S-Bahnhof Jannowitzbrücke, Stadtbahnbogen unter dem Bahnsteig, 10179 Berlin
  
• Mo, 1.10.2018, 19-21 Uhr
  Fahrgastsprechtag BVG
  Betriebshof Lichtenberg, Siegfriedstr. 30-45, 10365 Berlin
  
• Fr, 5.10.2018, 19-21 Uhr
  Bahn-Netzausbau in Berlin-Brandenburg
  mit Schwerpunkt Bahn-Infrastruktur i2030 und Qualitätsoffensive für die S-Bahn
  S-Bahnhof Jannowitzbrücke, Stadtbahnbogen unter dem Bahnsteig, 10179 Berlin

Der Fahrgastsprechtag Regionalzugverkehr findet dieses Jahr nicht statt.
Sollten Terminänderungen auftreten, werden diese kurzfristig auf der Webseite der IGEB bekannt gegeben.

Fahrgastsprechtag S-Bahn 2018

Im Rahmen der Schienenverkehrswochen veranstaltete der Berliner Fahrgastverband IGEB am 20.09.2018 den Fahrgastsprechtag S-Bahn, bei dem sich Peter Buchner, Sprecher der Geschäftsführung der S-Bahn Berlin GmbH, wie gewohnt offen und souverän den Fragen und der Kritik des Publikums stellte. Auch in diesem Jahr diente die DB-Kantine nahe dem S-Bahnhof Nordbahnhof als Veranstaltungsort.

Fahrzeuge

Das 50-Maßnahmen-Paket „Weiterbetrieb“ für die älteren Fahrzeuge der Baureihen (BR) 480 und 485 ist weiterhin in der Ausführung. Die 70 Viertelzüge (Vz) der BR 480 sind aktuell vollständig im Einsatz, 19 der 25 für diese Baureihe vorgesehenen Maßnahmen sind erledigt. Drei weitere Maßnahmen betreffen eine Ersatzteilbeschaffung für Einstiegstüren (Türflügel und Pneumatikteile), Zugsteuerung (Relais und Schütze, Steckkarten und Fahrtzielanzeiger) sowie Heizung und Lüftung (Auswerteelektronik Lüfter, Radialgebläse und Temperaturfühler). Die restlichen drei Maßnahmen werden nur bei Bedarf ausgeführt. Dies betrifft zum Beispiel den Inneneinrichtungsaustausch und die Leitungserneuerung. Als Abrundung des Ertüchtigungspakets erhält diese Baureihe zudem eine Außenlack-Versiegelung inklusive Farbaufwertung und Graffitischutz. Aktuell sind bereits 45 Fahrzeuge beschichtet.
Bei den 80 Vz der BR 485 sind 10 der 25 Maßnahmen abgeschlossen. Bis Ende 2019 werden die restlichen 15 Maßnahmen bei planmäßigen Fahrzeug-Revisionen umgesetzt. Bis zu acht Fahrzeuge werden dabei parallel bearbeitet. Aktuell fertig gestellt sind 14 Fahrzeuge. Bis Ende 2018 sollen bereits 40 Prozent der Flotte abgearbeitet sein.
Auch das Projekt „Langlebigkeit BR 481“ ist in Arbeit. Aus allen drei Bauserien (10 Vz Nullserie, 90 Vz 1. Serie und 400 Vz inklusive Halbzüge 2. Serie) sind bis Mitte 2019 jeweils ein Musterfahrzeug im Umbau, anschließend soll die Serienfertigung für die 309 Vz des Interimsvertrags II starten, die bis 2022 abgeschlossen sein soll. Diese Fahrzeuge erhalten ein neues Farbkonzept für Sitzbezug, Fußboden, Trennwand und Einstiegstür, welches den Neufahrzeugen der BR 483/484 gleicht. Auch die Außenlackierung wird entsprechend angepasst, inklusive der helleren Rot- und Gelbtöne und des Entfalls der schwarzen Zierleisten. Insgesamt werden 5.952 Einstiegstür-Flügel, 27.192 Sitze (Gestelle und Polster), 3.708 Klappsitze, 28.966 m² Fußbodenplatten, 31.933 m² Fußbodenbelag, 12.000 Türöffnungstaster (für alle 500 Vz) und 4.000 Videokameras (ebenfalls für alle 500 Vz) erneuert bzw. eingebaut. Ebenfalls ernneuert werden 6.376 laufende Meter Wagenkasten-Langträger und 8.034 Fensterrahmen. Damit die Züge wieder 100 km/h fahren können, ist zum einen zwingend ZBS nötig und zum anderen eine geringere Achsbelastung, für die derzeit neue Radprofile getestet werden. Das letzte Wort hat dann das Eisenbahn-Bundesamt (EBA), mit dem die S-Bahn im Kontakt ist.
Die Herstellung der zunächst 5 neuen durchgehend begehbaren Viertelzüge der BR 483 und 5 neuen durchgehend begehbaren Halbzüge der BR 484 liegen im Zeitplan. Nachdem der erste Wagenkasten der BR 484 am 14.10.2017 bei Stadler Pankow eintrat, starte kurz darauf dessen Innenausbau. Am 27.06.2018 konnte der erste fertig montierte Halbzug der Presse vorgestellt werden. Anschließend wurde er zur Inbetriebsetzung des Fahrzeuges an den Stadler-Standort Velten überführt. Auf der vor kurzem stattgefundenen Fachmesse InnoTrans konnte bereits der zweite fertiggestellte Halbzug ausgestellt und begutachtet werden. Dieser Zug wird in Kürze in das Siemens-Prüfcenter in Wegberg-Wildenrath (Nordrhein-Westfalen) überführt, wo er unter Realbedingungen sowie simulierten Extrembedingungen mit statischen und dynamischen Tests auf Herz und Nieren geprüft wird. In etwa einem Jahr wird er wieder nach Berlin zurückkehren und dann vorwiegend in den Nachtstunden im Netz Ring weitere Testrunden drehen. Am 1. Januar 2021 soll dann schließlich auf der S47 der Fahrgastbetrieb mit den neuen Fahrzeugen starten.
Die neuen Fahrzeuge werden über ein dynamisches Fahrgastinformationssystem verfügen. Ergänzend zur Linien- und Zielanzeige bieten im Fahrgastraum seitliche LED-Monitore auf Basis von Echtzeitdaten künftig Informationen zum Fahrtverlauf und zu Anschlüssen. Außen werden Linie und Ziel nicht nur vorn und hinten am Zug, sondern auch seitlich angezeigt.

Baumaßnahmen

Die Anzahl von sogenannten A- und B-Baumaßnahmen (größere, umfangreiche Maßnahmen) ist in den letzten drei Jahren um 85 Prozent gestiegen. Waren es im Jahr 2015 noch 529 solcher Baumaßnahmen, sind es 2018 insgesamt 978. Auch das kommenden Jahr wird von zahlreichen großen Baumaßnahmen geprägt sein.

Netz Nord-Süd

Auf der S2-Nord und S8-Nord werden weitere Brücken erneuert, die zu mehreren Schienenersatzverkehren führen. Auf der S1-Nord werden die Eisenbahnüberführung über die Bundesautobahn BAB 10 und Gleise im Bereich Birkenwerder erneuert, auf der S25-Nord erhält der Bahnhof Eichborndamm einen zweiten Ausgang und zwischen Zehlendorf und Mexikoplatz sowie zwischen Schlachtensee und Nikolassee (S1-Süd) sind Gleiserneuerungen geplant. All diese Maßnahmen sind mit Schienenersatzverkehr verbunden. Auf der S2-Süd sind mehrere Schienenersatzverkehre im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau der Dresdener Bahn vorgesehen. Die Eisenbahnüberführung Oranienburger Straße (S1-Nord) wird saniert und zu einer eingleisigen Betriebsführung zwischen Waidmannslust und Schönholz führen.

Netz Stadtbahn

Auf dem Netz Stadtbahn wird das neue Zugbeeinflussungssystem (ZBS) weiter ausgebaut. Verbunden mit abschnittsweisen Schienenersatzverkehren sind die Strecken Potsdam Hauptbahnhof - Wannsee (S7-West) und Mahlsdorf - Strausberg Nord (S5-Ost) ebenso wie die S7-Ost nach Ahrensfelde betroffen. Weitere Baumaßnahmen sind die Erneuerung der Eisenbahnüberführung Rhinstraße und die Gleiserneuerung Springpfuhl - Wartenberg (S5/S7/S75-Ost). Durch eine Bauverzögerung in den Sommerferien konnte die Erneuerung des Bahnhofs Karlshorst nicht fertiggestellt werden. In diesem Jahr erfolgen nur noch die Ausrüstung mit Fahrzielanzeigern und Beleuchtung, um weitere Einschränkungen für die Fahrgäste zu vermeiden. Die Fertiggestellung, inklusive Dachaufbau, ist für das kommende Jahr und nur im Schatten weiterer Maßnahmen vorgesehen.
 
Netz Ring

Auf dem Ring führen der Neubau der Eisenbahnüberführungen über die Verlängerung der Bundesautobahn BAB 100 und über den Wiesenweg zu Schienenersatzverkehr ebenso wie die Gleisbaumaßnahmen zwischen Schönhauser Allee und Greifswalder Straße.

Fahrplan 2019

S3 Spandau - Erkner

Bei der Tageszuggruppe erfolgt der Einsatz von Vollzügen nun auch in der Nebenverkehrszeit Montag bis Freitag von 9 bis 13 Uhr.

S46 (Gesundbrunnen -) Westend - Königs Wusterhausen

Am Wochenende sowie an Feiertagen jeweils zwischen 13 Uhr und 20 Uhr wird S46 von Westend nach Gesundbrunnen verlängert, womit sich zusammen mit den Ringbahnlinien S41 und S42 ein 5/5/10-Minuten-Takt auf dem Nordring ergibt. Darüber hinaus verkehrt die S46 am Wochenende um rund 5 Minuten versetzt zur S41/S42 und die Reisezeit verkürzt sich um rund 2 Minuten.

S47 Hermannstraße - Spindlersfeld

Am Wochenende verkürzt sich die Fahrzeit der S 47 zwischen Köllnische Heide und Hermannstraße um 3 Minuten durch Entfall der langen Wartezeit. Diese Maßnahme tritt bereits ab 01.10.2018 in Kraft.

S5 Westkreuz - Strausberg Nord

Die HVZ-Verstärker verkehren wieder zwischen Warschauer Straße und Mahlsdorf, sofern die Fahrzeugverfügbarkeit deren Einsatz zulässt.

S7 Potsdam Hauptbahnhof - Ahrensfelde

Zum 25. März 2019 ist die Inbetriebnahme des neuen Begegnungsabschnitts in Potsdam geplant, die eine Kreuzung der S7 zwischen Potsdam Hauptbahnhof und Babelsberg ermöglicht. Dadurch kann die Zugkreuzung und damit die lange Haltezeit in Babelsberg entfallen und die Reisezeit zwischen Wannsee und Potsdam Hauptbahnhof um bis zu 3 Minuten verkürzt werden. Zusätzlich sorgt die Verlegung des Einfahrtssignals Wannsee um ca. 300 Meter Richtung Wannsee für eine kürzere Fahrzeit und eine höhere Betriebsqualität auf dem eingleisigen Abschnitt.

S75 Ostbahnhof - Wartenberg

Mit der Fertigstellung der Viergleisigkeit zwischen Ostbahnhof und Ostkreuz kann die S75 bis Ostbahnhof verlängert werden. In der Hauptverkehrszeit verkehrt sie alle 10 Minuten auf der gesamten Strecke. In der Nebenverkehrszeit besteht der 10-Minuten-Takt nur zwischen Warschauer Straße und Wartenberg.

S85 Pankow - Grünau

Am Wochenende verkehrt die Linie 80 Minuten länger. Die Verkehrszeit ist damit wie Montag bis Freitag bis ca. 21:30 Uhr.

S9 Spandau - Flughafen Schönefeld

In Richtung Stadtbahn verkürzt sich die Haltezeit in Treptower Park um 2 Minuten. Dies ermöglicht eine Taktvereinheitlichung der S3 und S9. Bereits ab Ostbahnhof verkehren sie im exakten 10-Minuten-Takt nach Spandau.

Aktuelle Performance und Qualitätsoffensive

Nachdem im Mai 2017 die Pünktlichkeit massiv eingebrochen ist, die Werte lagen teilweise um die 92 Prozent, liegt sie seit Juli dieses Jahres knapp unter 96 Prozent, welches der Pönalegrenze entspricht. In diesem Monat (September) könnte das erste Mal der Wert wieder über 96 Prozent liegen. Großen Einfluss auf die Pünktlichkeit haben Signal- und Weichenstörungen, Schadzüge und Notarzt- und Polizeieinsätze. Dabei kann schon ein Tag reichen, um die gute Performance eines Monats zu nichte zu machen, so wie es am letzten Julitag geschehen ist.
Mit der schlechten Pünktlichkeit ist zu November 2017 auch die Kundenzufriedenheit von 2,48 im Mai 2017 auf 2,58 abgerutscht. Zum Mai 2018 konnte sie sich auf 2,51 wieder steigern. Die Pönalegrenze liegt bei 2,60. Diese wurde letztmalig im November 2013 unterschritten.
Auch im Jahr 2017 konnten die Verkehrsleistung und die Fahrgastzahlen erneut gesteigert werden. Rund 436 Millionen Fahrgäste nutzen im vergangenen Jahr die Berliner S-Bahn (+1,2 Prozent gegenüber 2016). Dabei wurden 4.547 Millionen Personenkilometer geleistet. Dies sind rund 2,6 Prozent mehr als 2016.
Für mehr Sicherheit in den Fahrzeugen und auf den S-Bahnhöfen soll das neue Sicherheits- und Servicekonzept sorgen. An fünf Kreuzungsbahnhöfen (Gesundbrunnen, Ostkreuz, Friedrichstraße, Westkreuz und Schöneberg) sollen S-Bahnwachen enstehen, die ersten drei sind bereits offiziell eröffnet. Innerhalb von 24 Stunden sind inzwischen bis zu 340 Sicherheitskräften (2017 noch 250) im Einsatz, verstärkt auch mit Hunden. In den Zügen erfolgt ein verstärkter Einsatz von Doppelstreifen (etwa doppelt so viele Begleitfahrten). Die Sicherheits- und Servicezentrale (4S-Zentrale) ist rund um die Uhr besetzt und in die Leitstellen der S-Bahn integriert. Seit dem 1. Juli gibt es auch Kundenbetreuer in der S-Bahn Berlin (KiS).

Dieses Jahr wurde die „Qualitätsoffensive S-Bahn PLUS“ gestartet, bei der alle Geschäftsfelder (S-Bahn Berlin, DB Station & Service, DB Netz und DB Energie) gemeinsam arbeiten. Geleitet wird das Projekt von Alexander Kaczmarek, dem Konzernbevollmächtigten für das Land Berlin. In der ersten Phase wurden 180 Maßnahmen entwickelt, mit der die Qualität des S-Bahnverkehrs gesteigert werden soll. Dabei liegt der Fokus auf kurzfristig wirkende Maßnahmen. Für die Umsetzungsphase erfolgt eine Ausrichtung der Projektorganisation nach Themenfeldern unter Beteiligung der relevanten Konzerngesellschaften. Umgesetzt bzw. in Umsetzung sind zum Beispiel folgende Maßnahmen: Beim Personalwechsel wird der Fahrschalterschlüssel stecken gelassen, womit kein Neustart des Fahrzeugesrechners notwendig ist und ZBS-Störungen vorgebeugt werden können. Bei der BR 481 wurden die Türschütze ausgetauscht, die unter anderem für die zahlreichen Türstörungen verantwortlich waren. Zur Reduzierung der temperaturbedingten Zugausfälle bei der BR 481 wurde eine Direktbelüftung für den Elektronikschrank eingebaut. Auf fünf weiteren S-Bahnhöfen wurden die vorhandenen DSA-Anzeiger gegen LCD-Anzeiger ausgetauscht. Ebenfalls ausgetauscht werden am Bahnübergang Mahlsdorf die Schrankenantriebe. Das Dispohandbuch für die Lokführer wurde überarbeitet und von 50 auf 200 Störfallkonzepte erweitert. Auch ist das Layout anwendergerechter gestaltet. Die Bausteine der Qualitätsoffensive wurden bei der „Bahnhofstour“ auf fünf Bahnhöfen direkt den Fahrgästen vorgestellt und mit ihnen diskutiert. Die Maßnahme Zwangsöffnung der Türen auf der Stadtbahn, um den Fahrgastwechsel zu beschleunigen, läuft eher mäßig, da die Zwangsöffnung nicht in allen Fällen korrekt ausgelöst wird. Hier wird nach an einer anderen technischen Lösung gesucht.

Vertrieb und Kundeninformtion

An den S-Bahnhöfen Berlin Hauptbahnhof (alle Geräte), Messe Nord (Zugang Kantstraße/ZOB), Warschauer Straße (zwei Geräte) und Flughafen Schönefeld (in Vorbereitung) wurden bzw. werden Fahrkartenautomaten aufgestellt, die auch Banknoten zurückgeben können. Damit soll es dem Kunden einfacher gemacht werden, einen Fahrschein zu erwerben. Des weiteren beschleunigt dies den Verkaufsvorgang, reduziert die Münzgeldausgabe und den Zustand „passend zahlen“.
Seit dem 26.03.2018 ermöglicht die S-Bahn die Bearbeitung des erhöhtem Beförderungsentgelt online durchzuführen. Dabei besteht für den Kunden die Möglichkeit, Einspruch zum Erhöhten Beförderungsentgelt zu stellen, Ratenzahlungen zu vereinbaren und Adressänderungen mitzuteilen. Auch die nachträgliche Vorlage von persönlichen Zeitfahrausweisen ist möglich. Der Service wird bereits rege genutzt.
Im Juli ging der neue Webauftritt der Berliner S-Bahn live. Aus den vormals drei getrennten Angeboten (Desktop, Mobil, Ausflug) wurde eine Plattform, die unter der neuen Adresse sbahn.berlin erreichbar ist und sich automatisch dem Bildschirm anpasst. Sie ist stärker auf die Fahrgastinformation ausgerichtet, besser verständlich und erfüllt die Vorgaben des Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 700 redaktionelle Seiten, davon 300 auf Englisch, wurden überarbeitet und eine neue IT-Infrastruktur zur Verbesserung der Verfügbarkeit in Betrieb genommen. Neu sind unter anderem dynamische Fahrgastinformationen und ein interaktives Liniennetz und Stadtplan.
Die Anzahl der Abonnenten steigt weiter leicht an. Ende August waren es 215.774.
Der Twitter-Kanal hat dieses Jahr die 200.000 Follower-Marke überschritten. Über 71.000 Nachrichten, so genannte Tweets, wurden seit der Übernahme des Kanals im Juni 2012 abgesetzt.
Bereits seit Sommer 2017 haben Fahrgäste der S-Bahn Berlin die Möglichkeit, Verschmutzungen in Fahrzeugen und auf Bahnhöfen einfach und unkompliziert über den Messenger WhatsApp an die Nummer 0157 923 628 36 zu melden. Der als Pilotprojekt (S41/S42) gestartete Service wurde im Januar 2018 in den Regelbetrieb überführt und auf alle S-Bahnlinien und S-Bahnhöfe ausgeweitet. In 2018 gab es bereits weit über 2.500 Meldungen, vorwiegend zu Fahrzeugen.
Während der Baumaßnahmen sind umfangreiche Aushänge und Beschilderungen notwendig. Dazu wurden im vergangenen Jahr 2.487 große und 1.148 kleine Schilder aufgestellt, die nebeneinander gestellt eine Breite von 3,5 km aufweisen würden. Bei 4 großen Maßnahmen wurden 5.600 Fußtapsen über eine Länge von insgesamt 2,3 km aufgeklebt. Für die nächtlichen Wegeleitungen wurden 462 laminierte Folien und für die Busse 468 Front- und Seitenschilder produziert. Die Schilder aufeinandergelegt würden einen Stapel von 1,4 m Höhe ergeben. 660 Seiten Max-Bauaushänge, nebeneinander gehängt mit einer Länge von 139 m, wurden ebenso erstellt, wie 5 gesonderte Bauheft-Ausgaben mit einer Auflage von insgesamt 120.000 Stück. Diese wurden vorwiegend in den Fahrzeugen durch Promotionteams verteilt, um die Fahrgäste besser zu erreichen.
Am 12.06.2018 starte die Berliner S-Bahn ihren eigenen YouTube-Kanal, der bisher Videos zu den Themen Neue S-Bahn, Website-Relaunch und Personalmarketing beinhaltet. Seitdem wurden 13 Videos bereits über 3,5 Mio. Mal angesehen und der Kanal über 1.000 mal abonniert.
Damit die S-Bahn Berlin auch in der Werbung wieder besser zu erkennen ist, wurde ab September der Werbeauftritt geändert. Aus dem Verkehrsrot der Deutschen Bahn ist wieder das S-Bahn-Grün geworden. Auch ist das offizielle S-Bahn-Logo prominenter platziert.

Sonstiges

• Die Verlängerung der S26 am Wochenende wenigstens bis Nordbahnhof wäre zwar wüschenswert, ist aber nicht bestellt. Eine Umsetzung ist aber prinzipiell möglich, im Gegensatz zu einer Ausweitung des 5-Minuten-Takts auf dem Ring, die fahrzeugseitig nicht zu leisten wäre. Auch die Verlängerung der S45 und S9 zum neuen Flughafen Berlin-Brandenburg mit dann zwei zusätzlichen Umläufen wird eine Herausforderung werden, sollte die Inbetriebnahme tatsächlich noch vor Lieferung der neuen Fahrzeuge stattfinden. Ganz klar Priorität haben derzeit die HVZ-Verstärker auf den Linien S1 und S5, da diese bestellt sind. Aufgrund der angespannten Fahrzeugsituation ist auch der Einsatz längerer Fahrzeuge erst nach der Lieferung der neuen Fahrzeuge für das Teilnetz Ring möglich.
  
• Für die neue Baureihen 483/484 und ggf. für die 481 ist eine zentrale Kundeninformation über die Fahrzeuginnenlautsprecher durch die Betriebszentrale in Planung.
  
• Auch wenn FASSI (das Fahrer-Assistenz-System) prinzipiell auch für Warte- bzw. Anschlussregeln vorgesehen ist, sind für tagsüber keine Regeln hinterlegt, um den Betriebsablauf möglichst nicht zusätzlich zu stören. Nur abends sind unter anderem für Wannsee (S1/S7) und die Übergänge vom Ring zur S7 Regeln vorhanden.
  
• Zwischen Senat und DB Station & Service sind zusätzliche Abgänge unter anderem an den S-Bahnhöfen Westkreuz, Westend und Zehlendorf in Diskussion. Ob und wann eine Umsetzung erfolgt ist aber derzeit offen.
  
• Um auch in Brandenburg auf allen Ästen einen 10-Minuten-Takt anbieten zu können, sind neben dem Ausbau des Gleisnetzes auch Maßnahmen an der Stromversorgung notwendig. So würde zum Beispiel für einen 10-Minuten-Takt nach Bernau der Neubau eines Unterwerks und der zweigleisige Ausbau der Einfahrt Bernau notwendig sein. Darüber ist das Fahren der Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h nötig.
  
• Die Rolltreppen und Aufzüge melden Störungen inzwischen automatisch, so dass deren Beseitigung schneller organisiert werden kann.
  
• Die Bahnhöfe sind im Gegensatz zum Fahrstrom an das öffentliche Stromnetz angeschlossen, so dass bei dessen Ausfall auch die Bahnhöfe nicht beleuchtet werden können. Ist ein S-Bahnhof von einen Stromausfall betroffen, so hat das EBA verfügt, dass an diesen Bahnhöfen durchzufahren ist. Um doch einen Halt zu ermöglichen, sind mobile Beleuchtungen notwendig, die derzeit getestet werden. Auch ist die dazugehörige Logistik (Verteilung, Aufstellung etc.) in Diskussion.
  
• Der Kundenbeirat der S-Bahn war Gastgeber des 4. Bundesweiten Kundenbeiratstreffens am 07./08.09.2018 in Potsdam. 46 Teilnehmende aus 33 Fahrgast- und Kundenbeiräten kamen bei verschiedenen Veranstaltungen ins Gespräch. Auf dem Programm standen unter anderem eine Führung durch das Werk Wannsee sowie ein Workshop im Kaiserbahnhof Wildpark zu den Themen „Fahrgastinformation“ und „Tarifsystem der Zukunft“.